Frankrikes bilbransje signerte fredag 4. september en «pacte de confiance» om brukte elbiler sammen med regjeringen i Rambouillet. Underskriverne forplikter seg til å oppgi hver bils State of Health (SOH) — andelen av den opprinnelige batterikapasiteten som fortsatt er tilgjengelig — i annonser for brukte elbiler.
Underskriverne er Renault, Stellantis, Aramis Group og bransjeorganisasjonene PFA, Mobilisans og CSIAM. Monique Barbut, minister for økologisk omstilling, kalte inn til møtet og omtalte batteritilstanden som «generelt den mest avskrekkende faktoren» for kjøpere av brukte elbiler, og beskrev pakten som et grep til fordel for kjøpekraften.
Det er et løfte, ikke en lov
Flere medier har omtalt dette som et nytt påbud, og det er verdt å korrigere før det sprer seg. Pakten er frivillig. Ingen er pålagt å publisere et SOH-tall, det finnes ingen sanksjon for å unnlate det, og det ble ikke satt noen frist for etterlevelse — underskriverne påpeker at de fleste av dem allerede oppgir dataene uformelt.
Det har betydning, fordi de to tingene det er lett å forveksle pakten med faktisk er bindende:
| Tiltak | Bindende? | Fra |
|---|---|---|
| Frankrikes «pacte de confiance» | Nei — frivillig løfte | 4. september 2026 |
| EUs batteripass (QR-kode) | Ja | 18. februar 2027 |
| Euro 7 miljøpass for kjøretøy | Ja, nye biler | November 2026 |
TeslAnt har dekket oppstarten av EUs batteripass i februar 2027 og Euro 7-passet som kommer i november. Den franske pakten tilfører ingenting juridisk; det den tilfører, er omtrent atten måneders forsprang hos forhandlerne som har signert den.
Tallet som allerede har tenner
Frankrike har faktisk en absolutt SOH-grense i kraft, og den ligger i støttereglene, ikke i denne pakten. For å kvalifisere til bruktelbilstøtten som startet 1. september, må en bil vise en SOH på minst 80%, eller ellers beholde minst 80% av sin homologerte rekkevidde eller minst 200 km gjenværende rekkevidde. TeslAnt dekket støtten på 337 euro til brukte elbiler og batterikravet i den i august.
En fransk kjøper møter dermed batterihelse to ganger: som et støttekrav som kan håndheves, og som et annonsetall som ikke kan det.
Hva det betyr for en brukt Tesla
Direkte nyttig, med ett forbehold. Tesla har en tung tilstedeværelse i det franske bruktmarkedet — en fem år gammel Model 3 har holdt verdien bedre enn noen av sine ni nærmeste konkurrenter, slik vår gjennomgang av verdifallet på brukte elbiler i Frankrike viste — så flere Model 3 og Model Y vil komme med en oppgitt SOH hos forhandlerne til Renault, Stellantis og Aramis.
Forbeholdet er det ingen har løst: det finnes fortsatt ingen standardisert test. SOH måles ulikt av hver produsent, og pakker med en skjult buffer kan rapportere et sunnere tall enn cellene gir grunnlag for. En tysk domstol slo i august fast at tapt rekkevidde på en brukt elbil ikke er en juridisk mangel, og det er den andre halvdelen av samme problem: et tall uten en omforent metode bak seg er vanskelig å holde noen ansvarlig for.
Inntil februar 2027 setter et definert pass bak det, er en oppgitt SOH et nyttig signal — ikke en garanti.