En arrêté publisert i Frankrikes Journal officiel 12. august oppretter en kjøpsstøtte for brukte elbiler fra 1. september 2026. Det er en reell ordning med en reell finansieringslinje, og den er atskillig mindre enn tallene som fulgte den: de fleste privatkjøpere vil få rundt €337.
Hva ordningen faktisk utbetaler
Støtten finansieres gjennom systemet certificats d'économie d'énergie (CEE) – en forpliktelse lagt på energileverandørene snarere enn en post på statsbudsjettet – slik at beløpet følger CEE-prisen myndighetene legger til grunn, ikke en fast subsidie. På dagens nivå er det omtrent €337 per kjøretøy.
De større tallene i omløp er ekte, men snevre. Multiplikatorkoeffisienter som løper ut 2026, løfter støtten til mellom €2,000 og €2,360 for yrkesutøvere innen hjemmetjenester og personlige tjenester, og bare på en bil som koster under €25,000. Alle andre får grunnbeløpet. Ordningen varer til 31. august 2030.
De fem vilkårene
| Vilkår | Krav |
|---|---|
| Drivlinje | 100% elektrisk |
| Førstegangsregistrert i Frankrike | 1. januar 2017 – 31. desember 2023 |
| Batterihelse | Minst 80% av opprinnelig kapasitet |
| Selger | En profesjonell bilforhandler – privatsalg utelukket |
| Eiertid | Behold bilen i minst tre år |
Batterisertifikatet er det som svir
80%-regelen kan ikke egenerklæres. Kjøperen trenger et sertifikat på batteriets helsetilstand utstedt med et anerkjent diagnoseverktøy, og retten til støtte avhenger av det dokumentet. En selger som ikke kan framskaffe et, overlater til kjøperen å oppdage avslaget etter at salget allerede er gjennomført.
For en brukt Tesla er dette et helt konkret praktisk problem. Bilen viser ingen prosentsats for helsetilstand noe sted i sitt eget grensesnitt, så tallet må komme fra en diagnoseavlesning som selgeren utfører. Be om den før du signerer, ikke etterpå.
Hva det betyr for en Model 3- eller Model Y-eier
Registreringsvinduet er den interessante delen. Tesla startet franske Model 3-leveranser i 2019 og Model Y-leveranser i 2021, så begge ligger innenfor båndet 2017–2023 – Model 3 for hele sin franske periode fram til da. De er også blant de mest omsatte brukte elbilene i landet, så en stor andel av bilene denne støtten berører, vil være Tesla-modeller.
80%-terskelen blir neppe hindringen. TeslAnt meldte denne uken at prisene på brukte Model S har kollapset mens batteriene stort sett ikke har det, og pakkenes levetid har konsekvent løpt fra bruktverdien. Hindringen er prosedyremessig: sertifikatet må finnes, og salget må gå gjennom en profesjonell aktør. Teslas egen bruktbilkanal kvalifiserer, et privatsalg mellom to eiere gjør det ikke. Det slår begge veier: en eier som selger en Model 3 i Frankrike, har nå en grunn til å ta helsetilstandsavlesningen før bilen havner på en forhandlerplass.
Kort oppsummert
€337 avgjør ikke noe kjøp alene. Beløpet er verdt å kreve, det lander i et bruktmarked for elbiler som allerede faller, og prisen for å hente det inn er ett dokument bedt om til riktig tid.
Kontrasten mot nybilsiden er det mer talende tallet. Frankrike lar i dag en kjøper stable opptil €10,700 i støtte på en ny Model Y, inkludert en inntektsbasert CEE-støtte på €3,600–€5,700 – samme mekanisme som finansierer denne. At bruktbilversjonen av den støtten lander på €337, sier hvor den franske regjeringen fortsatt mener overgangen trenger et dytt, og hvor den nå venter at markedet klarer seg selv.