Oberlandesgericht Celle har slått fast at en brukt elbil som ikke lenger når sin opprinnelige oppgitte rekkevidde, ikke av den grunn er mangelfull. Dommen av 2. juli 2026 i sak 7 U 85/24 ble omtalt i Tyskland denne uken, og den fastsetter terskelen en bruktbilkjøper av elbil nå må over.
Saken
I august 2022 kjøpte saksøkeren en brukt Opel Corsa-e "20 Edition" fra en autorisert Opel-forhandler for 25 500 euro, med 8 485 km på telleren. Produsentens oppgitte maksimale rekkevidde for bilen som ny var 337 km. Kjøperen hevdet at tallet var uoppnåelig selv under ideelle forhold, og rapporterte avvik på 20 til 30 prosent og i enkelte tilfeller 43 prosent, og gikk til sak.
En rettsoppnevnt sakkyndig målte batteripakken. State of health lå på rundt 98,5 % ved levering og 93,5 % da den ble undersøkt cirka 4,5 år etter bilens førstegangsregistrering — grovt regnet 1,44 % i året, som den sakkyndige plasserte like under det gjennomsnittlige tapet man venter ved dette bruksmønsteret med lav kjørelengde. En vinterrekkevidde på rundt 220 km ble vurdert som i tråd med hva bilen skal klare.
Hva retten kom til
Kjøperen tapte. Rettens begrunnelse er at synkende brukbar kapasitet gjenspeiler den elektrokjemiske oppførselen til et traksjonsbatteri og dermed gjenspeiler teknologiens nåværende stand. Et produkt som er i samsvar med dagens teknologiske stand, er ikke mangelfullt bare fordi ytelsen i virkeligheten er dårligere enn det kjøperen håpet på.
Det andre leddet betyr like mye som det første: retten fant at ingen bestemt rekkevidde var avtalt mellom kjøper og forhandler som en bindende beskrivelse av bilens tilstand. Et WLTP-tall fra produsenten i en brosjyre eller en annonse er, etter denne begrunnelsen, ikke et kontraktsfestet løfte om bilen du står foran.
Avgjørelsen trekker en grense det er verdt å forstå. Aldersbetinget degradering som følger normal aldring, gir ikke grunnlag for krav. Det er et annet spørsmål — og en annen linje av avgjørelser — når en bil aldri kunne oppnå sin oppgitte rekkevidde fra ny, eller når en selger uttrykkelig har garantert en rekkevidde eller et state of health-tall. Få tallet skriftlig, så blir det en avtalt egenskap i stedet for en forventning.
Hvorfor dette treffer Tesla-kjøpere i Europas største elbilmarked
Ingenting i dommen er Tesla-spesifikt, og det er nettopp poenget: dette er en tysk ankeinstans-standard for hver eneste brukte elbil som selges i landet, inkludert det økende tilbudet av brukte Model 3 og Model Y. Den kommer samtidig som prisene på brukte Model S har kollapset mens batteriene stort sett ikke har det, og den gir selgeren argumentet i enhver tvist der batteripakken rett og slett er gammel.
Den praktiske konsekvensen er at state of health går fra å være en reklamasjon til å bli en måling før kjøp. Det er samtidig argumentet mot å stole på hovedtallet alene — omtrent én brukt elbil av 85 har en feil på cellenivå som state of health ikke avslører. Fra februar 2027 vil QR-koden til batteripasset gjøre noen av disse dataene tilgjengelige gjennom regelverket. Inntil da er en dokumentert SoH-avlesning før pengene skifter eier den eneste innflytelsen en kjøper har, for etter salget er rettens svar at kjemien alltid kom til å oppføre seg slik.