Det tyske magasinet connect og ingeniørkonsulentselskapet umlaut publiserte sin åttende årlige ladetest 1. oktober 2026. Testteam kjørte omtrent 6 700 kilometer mellom slutten av juli og begynnelsen av september, vurderte hurtigladesteder fra 17 leverandører i Tyskland, Østerrike og Sveits, og beregnet prisen på hver tariff slik den var 18. september.
Tesla er ikke med i resultatene — til tross for at selskapet driver rundt 240 Supercharger-steder med omtrent 3 500 ladepunkter i Tyskland, og har åpnet de fleste av dem for andre merker. I Bundesnetzagenturs egen oversikt gjør det Tesla til det tredje største ladenettverket i landet.
Hvorfor Tesla ikke ble vurdert
Årsaken er tilgang, ikke ladekvalitet. Eldre Superchargere er bygget rundt Teslas egne biler: En fører av et annet merke må starte økten i Tesla-appen, og betaler mer enn en Tesla-eier. Bare den nyeste generasjonen av steder støtter ad hoc-betaling ved selve ladestolpen — som er grunnkravet testen bruker for alle andre operatører. På det grunnlaget konkluderte testerne med at Teslas nettverk ikke fullt ut kan sammenlignes med vanlige ladepunktoperatører, og lot det stå uten poengscore.
Det er en forsvarlig vurdering, og samtidig et funn i seg selv. Kort- og ad hoc-betaling ved ladestolpen er ikke en anmelders preferanse; det er hva AFIRs frist for ettermontering gjør til lov i hele EU i januar 2027. Et nettverk som ikke kan sammenlignes på dette kriteriet i dag, har uansett en dato innen hvilken det må oppfylle det.
Hvem vant
| Kategori | Vinner | Poengscore |
|---|---|---|
| Ladepunktoperatører (Tyskland) | Aral Pulse | 853/1000, "svært god" — fjerde seier på rad |
| Ladetjenester og apper | EnBW Mobility+ | 851/1000, "svært god" — åttende seier på rad |
| Østerrike | Smatrics EnBW | — |
| Sveits | Ionity | — |
For spontan AC-lading uten avtale endte Aldi Sued, Kaufland og Lidl likt, mens Aldi Sued også ledet på spontan HPC — det samme pristrykket fra supermarkeder som er synlig i Lidls hurtigladetariff på 59p i Storbritannia.
Det finnes ingen én beste tariff
Den skarpeste delen av testen er prisanalysen, og hovedkonklusjonen er at riktig avtale avhenger helt av hvordan du lader.
| Førerprofil | Billigste tariff, kostnad per år | Dyreste tariff, kostnad per år |
|---|---|---|
| Gateparkør, ingen hjemmelading | Mercedes MB.Charge Public L — EUR 1 043 | Vattenfall — EUR 1 852 |
| Gjennomsnittlig fører | EWE Go — EUR 372 | — |
| Fører med høy kjørelengde | Mercedes MB.Charge Public M — EUR 1 790 | ADAC eCharge — EUR 2 425 |
Overskriften på EUR 809 er forskjellen for bare én profil: en fører uten hjemmelader, som betaler EUR 1 043 med den beste avtalen og EUR 1 852 med den verste. Merk også at de to Mercedes-seirene gjelder ulike tariffer — L-planen passer gateparkøren, M-planen føreren med høy kjørelengde. Ett merke vinner ikke på alle områder; det gjør heller aldri ett produkt.
connect har ikke publisert antakelsene om kjørelengde eller kWh bak hver profil, så se de absolutte tallene som testens egen modell, ikke som et pristilbud for din kjøring.
Hva dette betyr for en Tesla-eier i Tyskland
Hvis du stort sett lader hjemme og bruker Superchargere på reiser, endrer ikke dette regningen din. Hvis du ikke har hjemmelader, kan dette godt være den mest nyttige tabellen du leser i år — og den relevante sammenligningen er ikke Supercharger mot Supercharger, men din nåværende roamingavtale mot den billigste for ditt kjøremønster. Teslas fravær fra rangeringen betyr at testen ikke kan fortelle deg hvordan Supercharger-nettverket selv scorer på driftssikkerhet eller betaling; vår undersøkelse av priser ved tyske ladehubber dekker kostnadssiden av dette spørsmålet.