- januar 2027 gjør EUs ladeforordning noe den aldri har gjort før: den griper bakover, til utstyr som allerede står i bakken. Det italienske nettstedet Vaielettrico spurte denne uken om det betyr at du vil kunne betale med kort på et hvilket som helst ladepunkt «overalt, fra januar». Det vil du ikke, og avstanden mellom de to lesningene er verdt å kjenne til før en lang kjøretur.
Hva regelverket allerede krever
AFIR — forordning (EU) 2023/1804 — har krevd ad hoc-betaling på nye offentlige ladepunkter siden 13. april 2024. Ad hoc betyr lading uten forhåndsavtale: ingen abonnement, ingen appkonto, ingen nettverksspesifikk RFID-brikke.
Over 50 kW navngir forordningen mekanismen: en kortleser, eller en enhet med kontaktløs funksjon som minst kan lese betalingskort. Under 50 kW finnes et tredje alternativ — der punktet har internettforbindelse, kan operatøren sende deg til en sikker nettbetalingsside, i praksis en dynamisk QR-kode. Derfor er et QR-klistremerke godtatt på en langsom AC-stolpe, men ikke på en hurtiglader ved motorveien.
Hva som faktisk endrer seg 1. januar
| Ladepunkt | Frist | Godkjent metode |
|---|---|---|
| Satt i drift fra 13. apr. 2024, 50 kW eller mer | i kraft siden apr. 2024 | Kortleser eller kontaktløst |
| Satt i drift fra 13. apr. 2024, under 50 kW | i kraft siden apr. 2024 | Kortleser, kontaktløst eller dynamisk QR |
| Satt i drift før 13. apr. 2024, 50 kW eller mer, på TEN-T-veinettet eller i et trygt og sikkert parkeringsområde | 1. januar 2027 | Kortleser eller kontaktløst |
| Satt i drift før 13. apr. 2024, alle andre steder | ingen | Unntatt gjennom overgangsregler |
Den siste raden er den overskriftene mister. Ladepunkter bygget før april 2024 er som utgangspunkt unntatt gjennom overgangsregler, og ettermonteringsplikten er skåret snevert ut av det unntaket: høy effekt, og en plassering på de transeuropeiske transportkorridorene eller ved et sikkert parkeringsområde for tungtransport. En hurtiglader fra før 2024 ved et kjøpesenter to tettsteder unna TEN-T-nettet kan forbli app-basert på ubestemt tid, og ingenting i AFIR forplikter operatøren til å endre det.
En regel i samme forordning biter tidligere: ad hoc-prisen per kWh må vises før ladeøkten starter, og den må være rimelig — kostnader pluss en rimelig margin. Den stopper ikke praksisen med forhåndsreservasjon av beløp som vi omtalte i ladeprisene i Italia i sommer, og setter heller ikke tak på ad hoc-påslaget tyske nettverk tar sammenlignet med en avtale.
Tesla var tidlig ute, og ombestemte seg så om hvordan
Tesla har montert kontaktløse lesere på V4 Supercharger-stolper i Europa siden det første slike anlegget åpnet i Graz i Østerrike, i god tid før noen frist i det hele tatt gjaldt for selskapet. Den siste tiden har det droppet leseren ved hver enkelt ladeplass på noen nye V4-anlegg, til fordel for én frittstående kiosk som betjener hele anlegget. Begge deler oppfyller AFIR; det ene er langt billigere på et anlegg med 20 ladeplasser.
Vaielettrico melder at flere italienske operatører også ligger foran datoen, og nevner Free to X — nettverket til Autostrade per l'Italia — som en aktør som allerede ettermonterer kortbetaling på eksisterende motorveistasjoner.
Hva dette betyr på en tur gjennom Europa
For en Tesla-fører har Supercharger-nettverket aldri vært problemet; appen ordner det. Datoen 1. januar betyr noe for laderne du griper til når Superchargeren er full, er en omvei du ikke vil ta, eller ikke finnes — tredjeparts CCS-hurtigladere langs nettopp de motorveikorridorene AFIR kaller TEN-T. Fra januar skal de ta kort, uten konto.
Utenfor disse korridorene planlegger du som før. Forordningen har trukket en strek midt gjennom Europas ladepark, og bare den ene siden av den har en frist.