Lidl kuttet hurtiglading til 59p/kWh. En Tesla lader fortsatt billigere hjemme eller på en Supercharger.

Lidl GB kuttet prisen på hurtiglading ved butikkene sine til 59p/kWh 8. september 2026, ned fra 62p/kWh, for sjåfører som betaler gjennom Lidl Plus-appen. Kjeden satte også av £10 millioner til å installere rundt 100 nye hurtigladere ved eksisterende butikker før slutten av regnskapsåret, i tillegg til ladere ved de fleste nybygde butikkene.

Det er et reelt priskutt og en reell utvidelse. Det er også verdt å sette ved siden av det en Tesla allerede betaler.

Hva Lidl hevder

De to besparelsestallene trenger å få oppgitt sitt sammenligningsgrunnlag, for Lidls pressemateriale leder ikke med det: de £4 per ladeøkt og £529 per år er målt mot et markedsgjennomsnitt på 80p/kWh, ikke mot Lidls egen tidligere pris på 62p. Målt mot den gamle prisen er kuttet på 3p/kWh — rundt 90p på en påfylling av 30 kWh.

Lidls forklaring på at kjeden kan kutte i det hele tatt er strukturell, og det er den mest interessante linjen i kunngjøringen: i motsetning til dagligvarekjeder som overlater parkeringsplassene sine til en tredjeparts ladeoperatør, eier Lidl laderne sine fullt ut, og fastsetter derfor prisen selv istedenfor å forhandle den fram.

«Ved å utvide hurtigladerne våre gjør vi det så enkelt og rimelig som mulig for kundene å fylle på mens de handler», sa Richard Taylor, eiendomsdirektør i Lidl GB.

Hva det betyr hvis du kjører Tesla

Rett ut: 59p/kWh er ingen billig pris for deg. Teslas britiske Supercharger-pris er tidsinndelt og trinnbasert — rundt 25p/kWh utenom rushtiden og 41p i rushtiden med medlemskapet på £9,99 i måneden, og rundt 35p utenom rushtiden og 60p i rushtiden uten, ifølge ladenettverkssporere. Elbiler fra andre merker betaler rundt 65p/kWh på samme utstyr.

Lidls nye medlemspris havner dermed omtrent på nivå med en Supercharger-økt uten medlemskap i rushtiden, og på over det dobbelte av en medlemspris utenom rushtiden. Tallet £529 er en besparelse i forhold til den dyre enden av det offentlige ladenettet, ikke i forhold til Teslas nettverk.

Der det faktisk betyr noe, er geografi og oppholdstid. En parkeringsplass ved dagligvarebutikken er et 20-minutters stopp du skulle ta likevel, i en by istedenfor ved en motorvei — nettopp det hullet som betyr noe for sjåfører uten egen parkeringsplass, gruppen som ble stående utsatt etter funnet om at halvparten av Storbritannias kommuner ikke tilbyr gateparkeringslading i det hele tatt. For dem er 100 nye hurtigladere i handleparker i boligområder verdt mer enn et priskutt på 3p.

Hva det betyr andre steder i Europa

Lading ved butikker er i ferd med å bli det tredje nivået av europeisk lading, under motorveinettverkene og over hjemmelading. En Tesla-eier i Tyskland som leser dette bør kjenne igjen mønsteret: BDEW-undersøkelsen vi omtalte i forrige uke fant tyske sjåfører som lader i byene og hopper over motorveien — samme forskyvning som Lidl nå prissetter for. Det som skiller, er hvem som fastsetter prisen. I det meste av Europa er en dagligvarebutikks parkeringsplass leid ut til en ladeoperatør; i Storbritannia eier Lidl sine egne, og det er derfor kjeden kunne kutte denne uken mens konkurrentene ikke kan.

Butikkjedene er i ferd med å bli prissettere i lading, ikke bare grunneiere. At Lidl eier utstyret sitt er det som gjorde at kjeden kunne flytte på prisen denne uken; Walmarts eget ladenettverk i USA la seg under Superchargerne etter samme logikk. Teslas nettverk er ikke lenger det eneste med en integrert app, en fast pris og et fanget publikum — og dette er den første britiske dagligvarekjeden som konkurrerer på alle tre.