Tyske elbilister lader i byen og dropper motorveien

Tyske bilister lader elbilene sine inne i byen og dropper motorveien. Det er den tydeligste bevegelsen i den femte BDEW-brukerundersøkelsen om elektromobilitet og lading, gjennomført av UScale blant 1 009 batterielektriske bilister i Tyskland i juli og august 2026.

Ladehuber i indre by nesten doblet på ett år

39 % av respondentene lader nå ved en ladehub i indre by, mot 21 % i 2025-utgaven — et hopp på 18 prosentpoeng, og den største enkeltbevegelsen i undersøkelsen.

To linjer bærer historien: hjemmelading falt sju prosentpoeng og motorveilading falt seksten. Lading er i ferd med å bli noe man gjør mens man er ute i et ærend i byen, snarere enn en stopp som planlegges inn i en reise — akkurat det man kan vente seg når hubene blir tette nok til å bli tilfeldige innom-stopp, og når flere elbilister lever uten en privat wallbox.

Tilfredsheten er høy, og det samme er lojaliteten

Blant de 775 respondentene som bruker offentlig lading, sa 91 % at tilbudet minst innfrir forventningene, og 55 % sa at det overgår dem. 94 % ville kjøpt elbil igjen, og like mange ville anbefalt en.

Hva de faktisk betaler

Slik electrive rapporterer det, betaler tre firedeler av respondentene maksimalt 59 cent/kWh på AC og 69 cent/kWh på hurtiglading. 82 % lader på en avtale via app eller kort framfor ad hoc, og rundt 59 % bruker apper for prissammenligning.

Dette er tak for tre firedeler av bilistene, ikke gjennomsnitt, og de framstår som underlige holdt opp mot ad hoc-taksten — gåpris uten avtale — som i august lå på 57 cent/kWh på AC og rundt 62 på DC. Undersøkelsens øvre kvartil lander tett på dette på AC og over det på DC. En avtale er ikke automatisk billigere; den er billigere bare hvis taksten er godt valgt, noe som antakelig er grunnen til at så mange bilister sjekker — den samme atferden som var synlig da Polens sommerrabatter på lading tok slutt.

Hvorfor dette betyr noe for en Tesla-eier

Tesla-eiere i Tyskland sitter inne i dette markedet, ikke ved siden av det. Bundesnetzagenturs register per 1. august plasserer Tesla på tredjeplass blant 12 914 ladepunktoperatører med 3 951 punkter — bak EnBW mobility+ med 12 464 og E.ON Drive med 4 942 — av 212 064 offentlige ladepunkter nasjonalt. Rundt 98 % av all offentlig lading i Tyskland skjer på andres maskinvare til andres takster, så det overveldende flertallet av ladeøktene i denne undersøkelsen fant sted et annet sted enn på en Supercharger.

To ting følger av dette. Hvis motorveilading virkelig krymper som andel av ladeøktene, forskyves verdien av et nettverk bygget rundt langdistansekorridorer — som er nettopp det Supercharger-nettverket var utformet for å være — mot plassering i byen, der EnBW og huboperatørene har bygget hardest. Og hvis 59 % av bilistene sammenligner priser fra økt til økt, blir pris per kWh en konkurransefaktor snarere enn en fotnote.

Undersøkelsen nevner ikke Tesla noe sted. Det er kanskje nettopp funnet: for den gjennomsnittlige tyske elbilisten er ladenettverket nå et marked, og ingen enkelt merkevares nettverk er referansepunktet.