Batteridegradering er den viktigste enkeltgrunnen til at tsjekkiske, slovakiske og polske kjøpere fortsatt nøler med å kjøpe en brukt elbil. En ny analyse fra det tsjekkiske transportforskningssenteret (Centrum dopravního výzkumu, CDV) og bruktbilgruppen AURES Holdings setter et tall på dette, og tallet er ikke det frykten tilsier.
Teamet analyserte uavhengig diagnostikk på 3 171 ladbare kjøretøy solgt på de tsjekkiske, slovakiske og polske markedene — 2 742 helektriske biler og 429 ladbare hybrider — testet mellom juli 2024 og mars 2026. Hver batteripakke ble målt med Aviloo Flash Test, i stedet for å lese av bilens egen skjerm, noe som er viktig: en produsents visning av batterihelse er ikke en uavhengig måling.
Hva batteripakkene faktisk hadde igjen
Batterihelse er andelen av batteripakkens opprinnelige brukbare kapasitet som fortsatt er tilgjengelig. Medianer etter kjørelengde:
| Kjørelengde | Helektrisk | Ladbar hybrid |
|---|---|---|
| Opptil 40 000 km | 96,0% | 97,0% |
| 40 000–100 000 km | 93,0% | — |
| Over 100 000 km | 90,3% | 88,0% |
En typisk helelektrisk bil med over 100 000 km hadde mistet under en tidel av kapasiteten. For en bil med 500 km rekkevidde som ny, tilsvarer det omtrent 50 km tapt.
Alder gjorde mer skade enn kjørelengde
Funnet CDV løfter fram, er sammenligningen mellom de to tabellene organisasjonen utarbeidet. Sortert etter alder i stedet for kjørelengde:
| Bilens alder | Helektrisk | Ladbar hybrid |
|---|---|---|
| Opptil 3 år | 96,1% | 95,0% |
| Over 6 år | 90,0% | 83,2% |
«Alder spiller en viktigere rolle enn ren kilometerstand ved vurdering av batteriets tilstand», sa Robert Závala, CDV-forskeren som ledet arbeidet.
De helektriske bilene underbygger dette svakt — 90,0 % etter alder mot 90,3 % etter kjørelengde er knapt en forskjell. De ladbare hybridene underbygger det sterkt: 83,2 % for bilene over seks år, mot 88,0 % for bilene med høy kjørelengde. Det stemmer med hvordan de to typene kjøres. En ladbar hybrid samler kalenderår mens den lille batteripakken gjør relativt lite arbeid, så det som sliter den, er tid snarere enn sykluser.
For en bruktbilkjøper er den praktiske tolkningen at kilometertelleren er feil ting å henge seg opp i. En seks år gammel bil med 40 000 km er ikke åpenbart det tryggere kjøpet.
Hvordan dette står seg mot de bredere dataene
For to måneder siden publiserte Aviloo sin første Battery Report, basert på mer enn en halv million tester, og plasserte Tesla Model Y på en median på 90,3 % ved 150 000 km. Det identiske tallet er et sammentreff som er verdt å nevne, snarere enn en bekreftelse: Aviloos tall gjelder én modell ved 150 000 km, mens CDVs gjelder en hel regional bilpark med over 100 000 km.
Begge peker i samme retning, og begge har samme forbehold. Aviloos rapport fant at spredningen mellom enkeltbiler av samme modell øker med kjørelengden, og en separat del av dataene viser at én brukt elbil av 85 skjuler en ubalanse i battericellene som et tall for batterihelse ikke vil avsløre. En median beskriver markedet. Den beskriver ikke bilen foran deg.
Hva dette betyr for europeiske eiere
Tsjekkia registrerte 11 665 elbiler i årets første åtte måneder, og bruktmarkedet er stedet de fleste av disse bilene vil ende opp. Reguleringen beveger seg i samme retning: Frankrike viser nå batterihelse i annonser for brukte elbiler, og fra 29. november legger EUs miljøpass for kjøretøy inn batterihelse i selve bilen.
Detaljerte resultater står i Silniční obzor 7–8/2026, side 34–39, av Závala, Bucsuházy, Kadula og Dedek. CDV presenterer dem 1. oktober på det tsjekkiske transportdepartementets konferanse «Clean Transport: From Plans to Action».