En halv million batteritester sier at Model Y beholder 90 % ved 150 000 km

Aviloo, det østerrikske batteridiagnoseselskapet hvis tester ligger til grunn for store deler av den europeiske bruktbilhandelen med elbiler, har publisert første utgave av sin Battery Report. Den bygger på mer enn 500 000 batteritester utført mellom 2022 og 2026 på 20 vanlige elektriske modeller i Nord- og Sør-Amerika, Europa, Australia og Asia.

Omfanget er selve poenget. Det meste av rapporteringen om batterihelse hviler på en håndfull biler eller på skjermbilder fra en eier, og det er derfor «hvor mye rekkevidde vil den ha mistet?» har vært så vanskelig å svare på.

Hva rapporten målte

Aviloo oppgir helsetilstand — andelen av pakkens opprinnelige brukbare kapasitet som fortsatt er tilgjengelig — som en median per modell ved tre kilometerstander: 50 000 km, 100 000 km og 150 000 km.

Ioniq 5 leder ved hver milepæl. Model Y ligger i den øvre midten av feltet: et typisk eksemplar ved 150 000 km leverer fortsatt rundt 90 % av rekkevidden den hadde som ny, noe som på en Long Range-bil er et tap på omtrent 50 km snarere enn det sammenbruddet bruktmarkedet fortsatt priser inn.

Leaf er avviket, og forutsigbart nok — den og Renault Zoe er blant de siste elbilene som ble solgt med luftkjølte batteripakker, og begge eldes raskere enn det væskekjølte feltet.

Funnet Aviloo trekker fram er spredningen, ikke medianen

Rapportens hovedkonklusjon handler ikke om hvilken bil som vinner. Den er at generelle spådommer om en modellserie bare delvis er mulige, fordi forskjellene mellom enkeltbiler av samme modell vokser når kilometerstanden stiger. Leaf viste 13,5 prosentpoeng mellom sine beste og dårligste eksemplarer — det bredeste spennet i studien.

To strukturelle mønstre ligger under dette. Mindre batterier har en tendens til å degradere raskere, fordi de trenger flere ladesykluser for å dekke samme distanse. Og klimaet former både aldring og ladeatferd, slik at den samme modellen slites ulikt i Oslo og i Sevilla.

For en kjøper snevrer modellmerket inn spennet av sannsynlige utfall, men avgjør det ikke. En test av den konkrete bilen er verdt mer enn noen tabell.

Hva dette ikke forteller deg om en Model 3

En advarsel, fordi to Aviloo-baserte studier nå sirkulerer og de er ikke det samme. Den detaljerte rangeringen her dekker Model Y. Tallene for Model 3 kommer fra en separat og langt mindre analyse — den svenske Carla-studien av 9 954 tester, som målte én enkelt milepæl ved 100 000 km og fant at CATLs LFP-pakke holdt 93,3 % mot 88,2 % for den svakeste Panasonic-varianten.

Annet datasett, annen metode, annen kilometerstand. Et Model 3-tall som siteres opp mot 150 000 km-kolonnen ovenfor, er nesten helt sikkert en forveksling.

Hvorfor dette betyr noe for europeiske eiere

Fra 29. november 2026 begynner EUs typegodkjenningsregler å sette juridiske minstekrav til batteriholdbarhet for nylig godkjente biltyper: minst 80 % av kapasiteten etter fem år eller 100 000 km, og 72 % etter åtte år eller 160 000 km. Disse gulvene binder nye typegodkjenninger snarere enn biler som allerede er på veien, men de etablerer standarden markedet vil bli målt mot.

Målt mot den har Model Ys median på 90,3 % ved 150 000 km en komfortabel margin. Aviloo sier at rapporten nå vil komme to ganger i året, noe som vil gjøre trenden, snarere enn et enkelt øyeblikksbilde, til det som er verdt å følge med på.