Aviloo, det østerrikske batteridiagnoseselskapet hvis tester ligger til grunn for store deler av den europeiske bruktbilhandelen med elbiler, har publisert første utgave av sin Battery Report. Den bygger på mer enn 500 000 batteritester utført mellom 2022 og 2026 på 20 vanlige elektriske modeller i Nord- og Sør-Amerika, Europa, Australia og Asia.
Omfanget er selve poenget. Det meste av rapporteringen om batterihelse hviler på en håndfull biler eller på skjermbilder fra en eier, og det er derfor «hvor mye rekkevidde vil den ha mistet?» har vært så vanskelig å svare på.
Hva rapporten målte
Aviloo oppgir helsetilstand — andelen av pakkens opprinnelige brukbare kapasitet som fortsatt er tilgjengelig — som en median per modell ved tre kilometerstander: 50 000 km, 100 000 km og 150 000 km.
| Modell | 50 000 km | 150 000 km |
|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 (72.6 kWh) | 97.2% | 92.8% |
| Tesla Model Y (78.8 kWh) | 94.5% | 90.3% |
| Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) | 91.1% | 86.3% |
Ioniq 5 leder ved hver milepæl. Model Y ligger i den øvre midten av feltet: et typisk eksemplar ved 150 000 km leverer fortsatt rundt 90 % av rekkevidden den hadde som ny, noe som på en Long Range-bil er et tap på omtrent 50 km snarere enn det sammenbruddet bruktmarkedet fortsatt priser inn.
Leaf er avviket, og forutsigbart nok — den og Renault Zoe er blant de siste elbilene som ble solgt med luftkjølte batteripakker, og begge eldes raskere enn det væskekjølte feltet.
Funnet Aviloo trekker fram er spredningen, ikke medianen
Rapportens hovedkonklusjon handler ikke om hvilken bil som vinner. Den er at generelle spådommer om en modellserie bare delvis er mulige, fordi forskjellene mellom enkeltbiler av samme modell vokser når kilometerstanden stiger. Leaf viste 13,5 prosentpoeng mellom sine beste og dårligste eksemplarer — det bredeste spennet i studien.
To strukturelle mønstre ligger under dette. Mindre batterier har en tendens til å degradere raskere, fordi de trenger flere ladesykluser for å dekke samme distanse. Og klimaet former både aldring og ladeatferd, slik at den samme modellen slites ulikt i Oslo og i Sevilla.
For en kjøper snevrer modellmerket inn spennet av sannsynlige utfall, men avgjør det ikke. En test av den konkrete bilen er verdt mer enn noen tabell.
Hva dette ikke forteller deg om en Model 3
En advarsel, fordi to Aviloo-baserte studier nå sirkulerer og de er ikke det samme. Den detaljerte rangeringen her dekker Model Y. Tallene for Model 3 kommer fra en separat og langt mindre analyse — den svenske Carla-studien av 9 954 tester, som målte én enkelt milepæl ved 100 000 km og fant at CATLs LFP-pakke holdt 93,3 % mot 88,2 % for den svakeste Panasonic-varianten.
Annet datasett, annen metode, annen kilometerstand. Et Model 3-tall som siteres opp mot 150 000 km-kolonnen ovenfor, er nesten helt sikkert en forveksling.
Hvorfor dette betyr noe for europeiske eiere
Fra 29. november 2026 begynner EUs typegodkjenningsregler å sette juridiske minstekrav til batteriholdbarhet for nylig godkjente biltyper: minst 80 % av kapasiteten etter fem år eller 100 000 km, og 72 % etter åtte år eller 160 000 km. Disse gulvene binder nye typegodkjenninger snarere enn biler som allerede er på veien, men de etablerer standarden markedet vil bli målt mot.
Målt mot den har Model Ys median på 90,3 % ved 150 000 km en komfortabel margin. Aviloo sier at rapporten nå vil komme to ganger i året, noe som vil gjøre trenden, snarere enn et enkelt øyeblikksbilde, til det som er verdt å følge med på.
Update: 2026-09-03
Mer fullstendig rapportering av Aviloo-datasettet 3. september 2026 plasserer de to Tesla-modellene lavere i feltet enn denne artikkelen opprinnelig antydet. Rangert etter median helsetilstand ved 150 000 km er Model Y nummer 15 av de 20 modellene og Model 3 nummer 17, mot ledere i området 93-94 %; electrive melder at 16 av de 20 modellene fortsatt holder minst 90 %, mens de resterende fire ligger mellom 85 % og 90 %. To korrigeringer følger. Model Ys 90,3 % er ikke «øvre midtsjikt av feltet», men nedre tredjedel. Og Model 3 er tross alt med i dette datasettet, med 88,9 % ved 150 000 km, noe som plasserer den blant de fire modellene under 90 % – dermed var forbeholdet ovenfor om at Model 3-tallene bare hører til den separate svenske Carla-studien, feil. De absolutte tallene er uendret og ligger fortsatt komfortabelt over EUs minstekrav til holdbarhet; det er rangeringen som fremstår annerledes.
Update: 2026-09-04
Ytterligere en korreksjon til tabellen over, uavhengig av rangeringspunktet som allerede er nevnt. I mer utfyllende rapportering av samme datasett er modellen med høyest median batterihelse ved 150 000 km Mercedes-Benz EQA med rundt 94,0 %, ikke Hyundai Ioniq 5. Ioniq 5 leder ved 50 000 km, men ender på andreplass ved den lengste distansen med rundt 93,8 % — påstanden over om at den «leder ved hver milepæl» er dermed feil, og de 92,8 % som er oppgitt for den i tabellen, er omtrent ett prosentpoeng for lavt. Tallet for Nissan Leaf ZE1 ved 150 000 km er 86,7 % og ikke 86,3 %. Model Ys 94,4 % og 90,3 % står som publisert. Kilder: Electreks fullstendige tabell med 20 modeller og firmenautos analyse.