BYDs Da Han hevder 1 008 km, i segmentet Tesla nettopp forlot

BYD åpnet forhåndssalget av Da Han 21. august, åpningsdagen for bilutstillingen i Chengdu 2026. Den er det nye flaggskipet i Dynasty-serien, og hovedpoenget er en påstått rekkevidde på 1 008 km på én lading til en forhåndssalgspris på 249 900 yuan, rundt 36 850 dollar.

To av disse tallene trenger forbehold. Det tredje gjør det ikke.

Dette åpnet BYD for bestilling

De bakhjulsdrevne bilene kombinerer én motor på 370 kW med en Blade-pakke på 102,326 kWh. Karosseriet er 5 256 mm langt på en akselavstand på 3 130 mm, med en oppgitt luftmotstandskoeffisient på 0,197 — dimensjoner som plasserer den mot Mercedes EQS og BMW i7 snarere enn mot noe i mellomklassen.

Rekkeviddetallet er CLTC, ikke WLTP

1 008 km er målt på Kinas hjemlige CLTC-syklus, som gjennomgående gir høyere tall enn WLTP-verdiene europeiske kjøpere får oppgitt. BYD har ikke publisert noen WLTP-verdi for Da Han, og forskjellen mellom de to syklusene er stor nok til at det ville vært misvisende å oppgi den ene som om den var den andre.

Det finnes et nyttig kalibreringspunkt. Den mindre Han-modellen som BYD allerede selger i Tyskland, Nederland og Frankrike, er oppgitt til 521 km WLTP. Da Han er en større bil med et større batteri, så det europeiske tallet ville ligget høyere enn det — men ikke i nærheten av 1 008.

Ladepåstanden er den delen Tesla ikke har noe svar på

Da Han bruker en 1 000-volts arkitektur, og BYD hevder 10–70 prosent på fem minutter og 10–97 prosent på ni. Det er den samme lynladeteknologien som ligger bak femminutterspåstanden til Qin Max og rekkevidden på 1 003 km for Denza N8.

Tatt for pålydende betyr det å flytte rundt 60 kWh inn i pakken på fem minutter. Ingen Tesla lader i den takten; V4-Supercharger-nettverket ligger en størrelsesorden unna. Forbeholdet er at slike tider krever en lader som klarer å levere dem, og utenfor BYDs egne kinesiske lynladestasjoner er det nesten ingenting som gjør det. I Europa er det nettilknytningen som er den bindende begrensningen, ikke bilen.

Hva det betyr for Europa, og for Tesla

Fordi Tesla ikke lenger er i dette segmentet. Produksjonen av Model S tok slutt i Fremont i mai 2026, etter at Tesla faset ut S og X, og den europeiske Tesla-serien topper seg nå med Model 3 og Model Y. BYD beveger seg inn i et stort sedansegment Tesla har forlatt.

Prissammenligningen lar seg ikke overføre — et kinesisk hjemmemarkedstall har ingen direkte europeisk ekvivalent når toll, moms og typegodkjenning kommer i tillegg — men sammenligningen av ytelse gjør det.

Om bilen kommer hit, er uavklart. Ingen europeisk lansering er bekreftet, og rapporter peker mot 2027 eller 2028 på det tidligste. BYD har i mellomtiden innhentet Teslas europeiske markedsandel helt uten denne modellen.

Inntil videre leses Da Han best som en erklæring om hva BYDs batteri- og ladeteknologi kan levere når kostnad ikke er begrensningen. Det åpne europeiske spørsmålet er ikke om Tesla kan matche 1 008 km på en kinesisk testsyklus. Det er om Tesla har til hensikt å selge en stor sedan igjen.