BYD har lagt Qin Max ut for salg i Kina til priser fra under 100,000 yuan, og tallet som betyr noe, er ikke prisen. Det er fem minutter — tiden den elektriske versjonen skal bruke fra 10 til 70 prosent ladning.
Spesifikasjonene
Qin Max er en mellomstor sedan, 4,866 mm lang med 2,820 mm akselavstand, og selges både som helelektrisk bil og som DM-i ladbar hybrid. De elektriske versjonene starter på 109,900 yuan, rundt €13,000, og topper seg på 143,900 yuan.
| Versjon | Pris (yuan) | CLTC-rekkevidde |
|---|---|---|
| EV 530 km Leading | 109,900 | 530 km |
| EV 530 km Transcendence | 119,900 | 530 km |
| EV 530 km Excellence | 129,900 | 530 km |
| EV 630 km Transcendence | 132,900 | 630 km |
| EV 630 km Excellence | 143,900 | 630 km |
| DM-i 230 km Leading | 99,900 | 230 km (elektrisk) |
Motorene yter 120 kW eller 240 kW, og den raskeste utgaven skal nå 100 km/h på rundt fem sekunder. Rekkeviddetallene er CLTC, en påfallende raus syklus — regn med merkbart mindre etter WLTP, og enda mindre i virkelig bruk.
Fem minutter er overskriften
Elbilen bruker BYDs andre generasjons Blade-batteri sammen med selskapets lynladesystem, og BYD hevder 10-70 % på rundt fem minutter og 10-97 % på rundt ni.
To forbehold hører hjemme ved siden av den påstanden. Det er et produsenttall, målt under forhold BYD ikke har offentliggjort fullt ut. Og det krever ladeinfrastruktur som klarer å levere effekten, noe som i praksis betyr BYDs egne hurtigladere i megawattklassen i Kina — ikke en europeisk motorveistopp. Blade-pakken av andre generasjon er dessuten den samme som nylig gjorde uavhengige målinger til en politisk sak i Kina, etter at BYD anmeldte ingeniøren som testet den.
Selv med kraftige avslag i tallene er det retningen som teller. Teslas V4-Superchargere topper seg langt under dette, og ladehastighet er aksen kinesiske produsenter har valgt å konkurrere på.
Hvorfor dette angår en Tesla-kjøper i Europa
Qin Max selges ikke i Europa, og BYD har ikke varslet planer om å ta den hit. Les den heller som en beskjed om hva plattformen under BYDs europeiske biler nå makter.
BYD stiller allerede Seal opp mot Model 3 i Europa og utvider sin europeiske posisjon aggressivt. Teknologien i Qin Max — andre generasjons Blade, lynlading og en sedan på størrelse med Model 3 konstruert ned til en pris Tesla ikke kan nærme seg — er det som kommer inn i europeiske utstillingslokaler som neste steg, tilpasset europeisk regelverk, toll og smak.
Prisen følger ikke med. En bil til 109,900 yuan blir ikke en bil til €13,000 i Berlin; EUs toll på kinesiskbygde elbiler, homologering, transport og forhandlermargin kommer imellom, og BYD priser sine europeiske biler mot europeiske rivaler snarere enn mot hjemmemarkedet. Det som følger med, er ingeniørarbeidet, og ladehastighet er den delen Tesla har minst rom til å avfeie.
Teslas svar har så langt vært påliteligheten i Supercharger-nettet framfor topp effekt — en reell fordel, men en som blir mindre avgjørende hver gang en konkurrent halverer tiden ved laderen. Også på battericellekjemi krymper avstanden fra den andre kanten, med CATL som sikter mot pilotproduksjon av faststoffceller i 2027.
Kort oppsummert
En sedan bare for Kina, med en ladepåstand som fortjener skepsis og tett oppfølging. Konkurransetrusselen er femminutterstallet, ikke prisen.