BYD har bekreftet Denza N8, en stor femseters elektrisk SUV med en CLTC-rekkevidde på 1,003 km og en påstand om at den lader fra 10% til 70% på fem minutter. Begge tallene er rekorder for en serieprodusert batterielektrisk bil. Begge kommer også med en forklaring.
Hva som faktisk sitter i den
N8 har et Blade Battery 2.0-batteri på 130.15 kWh. Den er 5,150 mm lang med 3,075 mm akselavstand — lengre enn en Model X — og kommer som bakhjulsdrevet med 320 kW eller 370 kW, eller som firehjulsdrevet med tre motorer og 890 kW samlet, fordelt på 270 kW foran og 310 kW på hvert bakhjul. Prisene er ikke offentliggjort. Den selges i Kina.
De 1,003 kilometerne er kjøpt med celler, ikke med effektivitet
Teslaen med lengst rekkevidde i samme testsyklus er Model Y for det kinesiske markedet, oppgitt til 821 km CLTC fra et nikkelbatteri fra LG på 78.4 kWh. Del rekkevidden på kapasiteten, og bildet snur:
| Batteri | CLTC-rekkevidde | Forbruk per 100 km | |
|---|---|---|---|
| Denza N8 | 130.15 kWh | 1,003 km | 13.0 kWh |
| Model Y (Kina) | 78.4 kWh | 821 km | 9.5 kWh |
Model Y er rundt en fjerdedel mer effektiv. Denzas overskrift kommer av å bære to tredjedeler mer batteri, som er et legitimt teknisk valg — bilen er samtidig tyngre, dyrere å bygge og i absolutte tall tregere å lade per prosent. CLTC er raus i begge retninger; et europeisk WLTP-tall ville landet godt under 1,003 km, og samme avkorting ville rammet Teslaen.
Fem minutter er et megawattproblem
Seksti prosent av 130.15 kWh er 78 kWh. Å levere det på fem minutter betyr et snitt på rundt 940 kW vedvarende — ikke en topp, et snitt. Tallet fra 10 til 97% som BYD også oppgir, ni minutter, gir nær 755 kW i snitt. Dette er virkelig et taktskifte, og det er andre gang på fjorten dager BYD hevder det, etter Qin Max sitt eget femminutterstall.
Det finnes dessuten bare der BYD har bygget maskinvaren for det. Offentlig lading i megawattklassen finnes ikke i Europa i noe omfang, og CCS2-anlegg som når 400 kW er fortsatt sjeldne nok til å være et reisemål. En europeisk N8 ville, om den kom, ladet med det det lokale nettet kan gi den.
Verdt å merke seg ved siden av dette: Andreas Hensel i Fraunhofer ISE argumenterte denne uken for at megawattlading først og fremst er et markedsføringsinstrument, og at den reelle begrensningen er nettilknytningen bak stedet, ikke kabelen foran det.
Hvor en Tesla-eier står
Europeiske Superchargere begrenser Tesla-bilene til 250 kW, som TeslAnt skrev om i saken om en Zeekr som ble målt til 257 kW fra en av dem. En Model Y Long Range bruker rundt 25 til 30 minutter på 10–80% i en V3-lader, eller 18 til 24 på en V4. Mot en påstand om fem minutter er ikke det en nær sammenligning — på papiret.
Kommer N8 til Europa?
Denza er ikke lenger hypotetisk her. BYD lanserte merket i Europa i Paris i april 2026 med Z9GT og D9, åpnet ordrebøkene i UK, Frankrike, Tyskland, Italia og Spania, og har sagt at det vil ha rundt 30 europeiske markeder og 150 utsalgssteder. Z9GT markedsføres allerede med et ladetall på ni minutter.
N8 er ikke annonsert for Europa. Men merket, forhandlerne og batteriet er alt på plass, og det er en annen situasjon enn en kinesisk rekkeviddrekord som blir i Kina.