En kinesisk tester som målte temperaturen i BYDs Blade-batteri av andre generasjon og publiserte resultatene, er stengt ute fra landets største sosiale plattformer, anmeldt til politiet av BYD og navngis nå i en landsdekkende myndighetskunngjøring. Striden er verdt å følge også i Europa, for den handler om hvorvidt noen utenfor en produsent i det hele tatt får kontrollere en batteripåstand.
Hva testen viste
I mai 2026 sendte bilkanalen CaiShenRoad — drevet av bloggeren Cai Shen Dao — direkte fra en hurtiglading av en BYD Fangchengbao Ti3 med Blade 2-batteriet. Fem følere plassert på overflaten av cellene registrerte en topp på 76.42 °C. Bilens eget batteristyringssystem meldte om lag 71 °C i samme øyeblikk.
Nettopp dette avviket mellom målt overflatetemperatur og rapportert BMS-verdi er hele striden. I juli, etter at han var nektet å publisere, fikk bloggeren testen gjentatt i et kinesisk statlig laboratorium, som registrerte 78.5 °C på Blade av andre generasjon.
| Måling | Topptemperatur |
|---|---|
| Følere på celleoverflaten (direktesending i mai) | 76.42 °C |
| BMS-verdi i bilen (samme måling) | ~71 °C |
| Kinesisk statlig laboratorium (juli) | 78.5 °C |
Hva som skjedde med testeren
Reaksjonen eskalerte gjennom tre måneder:
- Tidlig i juli — internettmyndigheten i Shenzhen fjernet tilgangen hans til WeChat, Bilibili, Douyin og Weibo, slik at han verken kunne publisere, kommentere eller tjene penger der.
- 30. juli — han skrev på Weibo at BYD hadde anmeldt ham til politiet i Songjiang-distriktet i Shanghai etter at han offentliggjorde hundrevis av sider med testdata. Verken BYD eller politiet i Shanghai bekreftet noen anmeldelse eller etterforskning.
- 4. august — Kinas internettmyndighet publiserte en kunngjøring som navngir Bilibili-kontoen hans i en sak om «falske produktvurderinger» som skal ha skadet produktkvaliteten og omdømmet til en næringsvirksomhet.
BYD har ikke publisert egne målinger av de aktuelle cellene, og ingen tilsynsmyndighet har lagt fram en teknisk konklusjon som motsier tallet fra det statlige laboratoriet.
Hvorfor dette angår europeiske lesere
BYD er ingen fjern kinesisk sak her. Merket selger i hele Europa, tok en rekordhøy femteplass i Romania i juli og har oppgitt britiske priser for sjuseteren Ti7. Blade 2-batteriet er nettopp det produktet europeiske kjøpere blir overbevist med.
Ingenting som er fastslått så langt, tilsier at batteriet er utrygt. Litium-jernfosfat-celler tåler høye temperaturer bedre enn nikkelbaserte kjemier, og en overflateføler viser høyere verdi enn gjennomsnittet et BMS rapporterer — de to tallene måler ikke det samme, og en produsent som påpeker det, ville hatt et poeng. Problemet er at diskusjonen ikke føres offentlig på teknisk grunnlag. Den avgjøres ved å fjerne personen som gjorde målingen.
Mønsteret er kjent. Tesla presset det nederlandske tilsynet til å holde sikkerhetsgjennomgangen av FSD hemmelig, og resultatet var det samme: en konklusjon publikum blir bedt om å godta uten dokumentasjonen bak.
Europas svar skal være åpenhet som standard. Kina har nå en målestokk for batterihelse under GB/T, og EUs batteripass kommer i februar 2027. Slike regelverk er bare verdt noe hvis uavhengige aktører kan måle mot dem og publisere det de finner.