BMW begynner å samle inn nestenulykke-video fra EU-kundebiler. Sløringen er for de ansatte, ikke for treningen.

BMW Group opplyste 7. september at konsernet fra midten av september begynner å samle inn hendelsesutløst video fra kundebiler i samtlige EU-land, ved hjelp av de utvendige kameraene som allerede sitter i de nyeste modellene. Bilene tar opp sekundene rundt en nestenulykke og sender klippet til BMW for å trene programvaren for førerassistanse.

Dette er flåtelæring — mekanismen bak Teslas Full Self-Driving — bygget på europeiske veier, av en europeisk produsent, under europeiske samtykkeregler.

Hva bilene sender

Opptaket er hendelsesbasert, ikke kontinuerlig. BMW nevner fire utløsere: et assistansesystem som hindrer en kollisjon under et feltskifte på motorvei, automatisk nødbrems som utløses, føreren som bremser hardt, og en brå unnamanøver rundt en hindring. Med andre ord de interessante sekundene — de der et system enten virket eller nesten ikke gjorde det.

Anonymiseringsdetaljen som er verdt å lese to ganger

BMW løfter fram innebygd personvern, og tiltakene er reelle. Understellsnummeret slettes umiddelbart etter at dataene når BMWs backend, slik at et klipp ikke kan spores tilbake til en bil. Ansikter og bilskilt til andre trafikanter sløres «før avspilling» når autoriserte ansatte åpner et opptak, «så langt det er teknisk mulig».

Ordlyden betyr noe. Sløringen brukes når et menneske ser på. Treningen kjører på originalmaterialet: BMW skriver at «ubearbeidede bildedata brukes til å videreutvikle førerassistansesystemer og delautomatiserte kjørefunksjoner» gjennom maskinlæring.

Det er ingen selvmotsigelse, og det er ingen skandale — en modell som skal lære å gjenkjenne fotgjengere, har nytte av fotgjengere som ikke er sløret. Det er ganske enkelt en snevrere påstand enn at «materialet er anonymisert», og verdt å skille fra den.

Hvorfor dette betyr noe for Tesla i Europa

Teslas forsprang innen førerassistanse har aldri hvilt på én enkelt sensor eller brikke. Det hviler på en stor flåte som sender tilbake de sjeldne, kronglete øyeblikkene ingen testbane produserer. Europa er der forspranget er tynnest: FSD (Supervised) er anerkjent i bare seks medlemsland etter at Slovenia ble det sjette, Tesla har lagt fram sin sikkerhetsdokumentasjon etter artikkel 39 foran en komitéavstemning i oktober, og europeiske biler kjører en egen fastvaregren som ligger bak Nord-Amerikas.

BMW hevder ikke å levere autonomi. Selskapet hevder å ha en datastrøm — samtykkebasert, EU-dekkende og matende systemer det allerede selger her. Det starter med Neue Klasse-bilene som selskapet gjerne snakker om ordremiksen for.

Det BMW ikke har sagt

Hvor mange eiere som takker ja, noe som avgjør om dette blir et datasett eller en gest. Hvor lenge klippene lagres. Om noe deles utenfor BMW. Programmet ble varslet i april; september er når bilene faktisk begynner å sende.

Inntil BMW publiserer et deltakertall, vet ingen utenfor München hvor mye data dette gir. Men retningen er tydelig nok: argumentet om flåtelæring som vei til autonomi er ikke lenger noe bare Tesla fremmer i Europa.