BMW leverte sin to-millionte helelektriske bil i august 2026 — en i5 M60 xDrive bygget ved fabrikken i Dingolfing og levert til en kunde i Spania. Milepælen er kumulativ, regnet fra lanseringen av den opprinnelige i3 sent i 2013, og den kom senere enn BMW en gang planla. Det som betyr mer enn det runde tallet, er stigningen på kurven bak det.
De europeiske tallene
BMWs elbilvirksomhet er nå konsentrert i Europa i uvanlig stor grad. I første halvår av 2026 sto helelektriske biler for rundt 28 % av selskapets samlede salg på hjemmekontinentet. Bare i andre kvartal vokste det europeiske BEV-salget 38 % til 81 445 enheter, noe BMW tilskriver direkte at iX3 ble mer tilgjengelig.
| Nøkkeltall | Verdi |
|---|---|
| Kumulativt antall leverte BEV-er siden 2013 | 2 000 000 |
| Elektrifiserte biler inkl. ladbare hybrider | 3 500 000 |
| Europeisk BEV-andel, H1 2026 | ~28 % |
| Europeisk BEV-salg, Q2 2026 | 81 445 (+38 %) |
| iX3-andel av europeiske BEV-bestillinger | 1 av 3 |
| iX3-andel av nye X3-bestillinger | 50 % |
Det er iX3-tallene som bærer informasjon. Siden verdenspremieren har én av tre helelektriske BMW-er bestilt i Europa vært en iX3, og halvparten av alle nye X3-bestillinger gjelder nå den elektriske versjonen — en direkte substitusjon innenfor én og samme modellserie, som er et renere etterspørselssignal enn et frittstående elbilnavn kan gi. BMW sier selskapet snart vil passere 100 000 nye bestillinger på bilen.
Neue Klasse er nå et produksjonsprogram
iX3 var den første Neue Klasse-modellen. Den andre, sedanen i3, gikk i serieproduksjon ved fabrikken i Munich i august 2026, og BMW har til hensikt å legge om det anlegget til bare å bygge elektriske Neue Klasse-biler rundt 2027 — en fabrikk som i tiår har bygget forbrenningsbiler midt i en europeisk hovedstad.
Hvor Tesla står i dette
iX3 og sedanen i3 treffer Model Y og Model 3 rett på i Europa: premiummerke, lignende segmenter, lignende pris. Det er det konkurransefeltet som avgjør Teslas europeiske volum, og BMW mater det nå med to ferske plattformsbygde produkter, mens Model Y og Model 3 kjører videre på en oppdatering av en eldre arkitektur.
Motvekten er skala. Model Y er fortsatt verdens mest solgte bil gjennom juli 2026, og Teslas europeiske problem i år har vært andelserosjon mot mange konkurrenter samtidig snarere enn mot én bestemt — kinesiske merker passerte samlet Tesla i Vest-Europa i andre kvartal.
Det BMWs tall tilfører, er et konkret og ubehagelig datapunkt. Når en etablert premiumprodusent konverterer halvparten av bestillingene i en eksisterende modellserie til elektrisk uten å miste kunden, tar den nøyaktig den kjøperen Tesla brukte et tiår på å konvertere først. To millioner biler over tretten år er omtrent det Tesla nå bygger på halvannet år; den europeiske andelen i første halvår, og retningen på iX3-miksen, er de delene av denne kunngjøringen som beskriver 2027 snarere enn 2013.