Tyske ADAC tok Teslas Full Self-Driving (Supervised) med på en to timer lang kjøretur i København og publiserte resultatet 6. oktober 2026. Konklusjonen står i overskriften organisasjonen valgte: Würde das System den Führerschein bestehen? — ville systemet bestå førerprøven?
Det ville det ikke. ADAC teller tre feil på to timer som gir automatisk stryk på en tysk praktisk førerprøve.
Hvorfor testen fant sted i Danmark
ADAC er Tysklands bilklubb og Europas største, og kan ikke teste FSD hjemme. Tyskland har ikke godkjent det. Danmark er ett av de åtte landene som anerkjenner den nederlandske RDW-godkjenningen, så en tysk organisasjon som vil kjøre systemet lovlig, må forlate landet for å gjøre det — noe som i seg selv beskriver hvor denne saken står.
Bilen var en Model 3. Føreren var ADAC-ingeniør Andreas Rigling. Ruten gikk i København og på veiene rundt byen, over rundt to timer.
De tre strykene på førerprøven
| Feil | Hvorfor det gir automatisk stryk |
|---|---|
| Kjørte på rødt lys | Den alvorligste enkeltfeilen på den tyske praktiske førerprøven |
| Feil valg av kjørefelt | Feiltolking av påkrevd kjørefelt i et kryss |
| Feil påkjøring til motorvei, deretter krysset sperrelinje for å rette opp | To feil i rekke — korrigeringen forverret feilen |
ADACs egen formulering om det røde lyset har et utropstegn: "Überfahren einer roten Ampel (!)". Tre slike feil på en to timer lang kjøretur er ikke et marginalt resultat.
I tillegg brukte bilen et reservert bussfelt den ikke hadde lov til å bruke, og avbrøt et parkeringsforsøk etter gjentatte manøvrer, slik at Model 3 delvis ble stående i kjørebanen.
Førerovervåkingen sviktet på to måter
To funn gjelder den delen av systemet som skal fange opp alt det ovennevnte: føreren.
Kupékameraet brukte flere sekunder på å reagere etter at Riglings blikk forlot veien. Og speilsolbriller satte det helt ut av spill — med dem på fikk han ingen oppmerksomhetsadvarsler i det hele tatt.
Det betyr mer enn enhver enkelt kjørefeil. FSD (Supervised) er et nivå 2+-system, og hele sikkerhetsgrunnlaget hviler på et menneske som følger med på det. En overvåking som kan slås av med solbriller, er ikke overvåking. Det er også nøyaktig den innvendingen europeiske tilsynsmyndigheter har reist mot utformingen av førerovervåking generelt, nå demonstrert i bilen som står i sentrum for EUs godkjenningsstrid.
Det ADAC roste
Rapporten er ikke en slakterdom, og å lese den slik er å gå glipp av funnet. ADAC kaller systemet en "imponerende assistent" og trekker frem håndteringen av ting som faktisk er vanskelige: rundkjøringer med to felt, smale landeveier med møtende trafikk, trange gater og smug. Organisasjonen beskriver mønsteret slik at bilen var bemerkelsesverdig i komplekse oppgaver og snublet i tilsynelatende enkle oppgaver.
Denne asymmetrien er den nyttige observasjonen. Et system som svikter i de vanskelige delene, er lett å mistro. Et system som håndterer de vanskelige delene og deretter kjører på rødt lys, er vanskeligere å overvåke, fordi det lærer føreren å slappe av på nøyaktig feil tidspunkt.
Navnet er anbefalingen
ADACs avsluttende argument handler ikke om kjøringen i det hele tatt. Det er at å kalle en nivå 2+-assistent "Full Self-Driving" skaper overdreven tillit, og organisasjonen ber om tydeligere navn og klarere kommunikasjon om hvor ansvaret ligger.
Det treffer en pågående politisk diskusjon. Tysklands transportdepartement kom med det samme poenget denne uken da det redegjorde for hva det vil ha på plass før det vil støtte EU-omfattende godkjenning, og fartsatferden ADAC observerte er den samme innvendingen som en trafikksikkerhetstest i Brussel reiste da den fant FSD over fartsgrensen i 55 % av 30 km/t-segmentene den kjørte.
Hva det betyr for europeiske eiere
Ingenting endrer seg i dag. FSD (Supervised) er fortsatt tilgjengelig i de åtte landene som anerkjenner den nederlandske godkjenningen — Kroatia var det åttende — og utilgjengelig i de andre nitten. Komitéavstemningen er en sak for desember.
Det som har endret seg, er kunnskapsgrunnlaget. Frem til nå har den europeiske saken mot FSD hvilt på korrespondanse fra tilsynsmyndigheter og én bys fartsmålinger. ADAC er en forbrukerorganisasjon med 22,7 millioner medlemmer og lang erfaring med å teste Tesla-maskinvare og publisere lite flatterende resultater. Rapporten vil bli lest i departementene som fortsatt må stemme.