Tyske ADAC publiserte tiårsoppsummeringen av sine sikkerhetstester av nøkkelfri adgang 18. august 2026. Databasen omfatter nå mer enn 850 kjøretøy, og nesten halvparten av dem kunne åpnes med et kunstig forlenget nøkkelsignal. I omtrent én av tre tilfeller klarte testerne også å starte motoren og kjøre av gårde. (Enkelte medier oppga 710 av 850; ADACs egen formulering er «nesten halvparten».)
Angrepet har ikke endret seg på ti år. To enheter — én holdt nær nøkkelen, ofte rett innenfor inngangsdøren, og én ved bilen — videresender nøkkelens radiosignal over flere hundre meter. Bilen tror nøkkelen er i førerens hånd. Vegger stopper det ikke, og nøkkelen forlater aldri huset.
Én ting stopper det
ADAC er utvetydig på hva som virker: ultrabredbånd. UWB måler den faktiske avstanden til nøkkelen ut fra signalets gangtid, i stedet for bare å registrere at nøkkelen finnes, slik at et videresendt signal fra 50 meter unna leses som 50 meter unna. Av alt ADAC har testet, var det bare biler med UWB som ikke kunne åpnes og kjøres bort.
Jaguar Land Rover var først ute, fra 2018, og Volkswagen-konsernet fulgte etter fra 2019 — som er grunnen til at en Audi A3, Skoda Octavia eller Golf bygget etter overgangen består, mens forrige generasjon av samme bil stryker. ADAC plasserer nå rundt 70 prosent av modellene de har undersøkt i den bedre beskyttede kolonnen.
Hvor Tesla står
ADAC lister sytten merker der de ikke fant en eneste tilstrekkelig beskyttet modell. Tesla er ett av dem, sammen med Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG, Opel og Subaru. Subaru og Tesla står på ADACs testside, men ikke i pressemeldingen som ble sendt ut samme dag, og som navngir femten; listene er ellers identiske, og ADAC har ikke forklart avviket.
Resultatet skyldes ikke mangel på maskinvare. Tesla lanserte UWB Phone Key med bilprogramvare 2024.2.3 i februar 2024, først på iOS.
| Tesla-modell | UWB-maskinvare |
|---|---|
| Model 3 (2024-oppdatering) | Ja |
| Model Y (2025-oppdatering) | Ja |
| Model S / Model X (2021 og nyere) | Ja |
| Cybertruck | Ja |
| Model 3 (første generasjon) | Nei |
| Model S / Model X (eldre modeller) | Nei |
Å ha radioen om bord er ikke det samme som å bruke den til sikkerhet. I mai 2024 gjennomførte det Beijing-baserte sikkerhetsselskapet GoGoByte et relèangrep mot en oppdatert Model 3 med UWB — over Bluetooth. Tesla bruker UWB til å gjøre mobilnøkkelen mer pålitelig, ikke til å håndheve en avstandssjekk før en Bluetooth-opplåsing, og dermed går angrepet den gamle veien. Tesla sa den gang at de jobbet med avstandsmåling, som skulle aktiveres når påliteligheten var ferdig testet; ADACs liste fra 2026 er det tydeligste offentlige tegnet på at det ikke har skjedd.
Hva en eier kan gjøre allerede i kveld
Ingenting av dette avhenger av Tesla.
- Slå på PIN to Drive. Et relèangrep som låser opp og starter bilen, kommer likevel ikke forbi en kode som tastes inn på berøringsskjermen. Det er den mest effektive innstillingen som finnes i dag.
- Slå av passiv adgang for nøkkelbrikken og kortet, slik at bilen låses opp på en bevisst handling og ikke på nærhet.
- Oppbevar nøkkelbrikken i en signalblokkerende pose hjemme, slik at nøkkelen ikke kan nås fra dørstokken.
ADAC vil at alle produsenter skal montere velprøvd beskyttelse som standard. For en kjøper er den praktiske versjonen ett spørsmål til selgeren: bruker denne bilen UWB til nøkkelen? Det er den andre ADAC-målingen denne måneden som avdekker et gap mellom det en bil reklamerer med og det den faktisk leverer, etter klubbens test av ladetap ved veggboks kontra stikkontakt.