Tesla har rullet FSD (Supervised) v14.3.6 bredt ut på biler med Hardware 4, levert i fastvare 2026.20.6.11. Versjonen dukket først opp på HW4-biler 21. juli og ble utvidet i daglige bølger over USA og Canada, og nå melder også Cybertruck-eiere om den ved siden av resten av HW4-utvalget. Det er en kort liste med reelt ny oppførsel hengt på en lang liste med gjentakelser – og, uvanlig for denne grenen, en bølge av klager.

Hva som faktisk er nytt i v14.3.6

Tre punkter i utgivelsesnotatene er verdt å lese nøye:

  • Strengere førerovervåking. Følsomheten er økt, blikksporingen er bedre, og systemet håndterer briller og solbriller bedre. Eiere som stadig er blitt mast på av kabinkameraet gjennom brillene, vil merke forskjellen først.
  • Rapportering av inngrep. Du kan nå fortelle Tesla hvorfor du tok over, ved å velge en årsak til inngrepet på hovedskjermen – slik blir overtakelser merkede treningsdata i stedet for en anonym opptelling.
  • Lyskryss og parkeringsmarkører. Bedre håndtering i kompliserte kryss med sammensatte lyssignaler og svingete veier, i tillegg til bedre prediksjon av parkeringsstedet, som nå tegnes på kartet med et P-ikon. Det har også kommet en ny visning av distanse kjørt under FSD uten inngrep.

Hva som ikke er nytt, selv om det står i notatene

Utgivelsesnotater gjentar historien til grenen, og disse gjentar mye av den. Tre eksempler er viktige, fordi hvert av dem er omtalt andre steder denne uken som om det var nytt:

  • Omskrivingen av MLIR-kompilatoren og den påståtte 20% raskere reaksjonstiden, oppgraderingen av treningen med reinforcement learning og forbedringene i vision encoder kom alle med v14.3 i april, og ble omtalt i artikkelen om v14.3.5.
  • Setningen om å samle modellen bak Actually Smart Summon, FSD og Robotaxi beskriver arbeid som ble levert i v14.3.2 i april, da Tesla slo de tre tidligere separate inference stacks sammen til én.
  • Fartsgrensen på 8 mph (13 km/h) for Actually Smart Summon videreføres også – og Summon-støtte for selve Cybertruck kom i v14.3.4 i juni, ikke her.

Verdt å merke seg i tillegg: fartsprofilen SLOTH og ankomstvalgene Parking Lot / Street / Driveway, som ble spredt bredt sammen med denne versjonen, hører til v14 Lite-grenen for Hardware 3, som har samme fastvarenummer 2026.20.6.11. De er ikke HW4-funksjoner. Leser du notatene som en liste over denne månedens arbeid, overvurderer du det betydelig.

Tilbakeskrittene er den egentlige saken

De fleste eierne som melder om v14.3.6, beskriver den som et skritt tilbake fra v14.3.5, og først og fremst i bremsingen. Hakkete bremsing – der bilen nøler og legger på bremsen igjen istedenfor å fullføre – og bremsing uten grunn, der den senker farten for ingenting, er begge tilbake etter at tidligere delutgivelser stort sett hadde ryddet dem bort. Eierne peker også på dårligere parkering, at bilen blir liggende i venstre kjørefelt og at den kjører forbi avkjøringer på motorveien.

Det er svakt for en versjon Tesla valgte å rulle bredt ut i stedet for å holde tilbake, og det er grunnen til at denne utgaven har fått mer kritikk enn begge forgjengerne.

Hva europeiske eiere kan forvente

Ikke mye, ennå. Bølgene med v14.3.6 har gått i Nord-Amerika; europeiske biler med Hardware 4 ligger på den sammenslåtte EU-programvaregrenen Tesla etablerte med v14.2.2.6, og har ikke fått denne versjonen. Se den som en forsmak på det som er på vei til Europa – og gitt meldingene om bremsingen, en versjon det er verdt å la andre teste først.