Tesla heeft zijn vrijstelling voor zijdelingse versnelling laten vallen. Een EU-stemming in december is nog steeds onzeker.

Tesla heeft terrein prijsgegeven op een van de vrijstellingen die het voor zijn bestuurdersassistentiesysteem in Europa wilde, maar de EU-brede stemming waarop het wacht, is nog steeds niet gepland. Beide punten komen van de Noorse Dienst voor Openbare Wegen (Statens vegvesen), die op 29 oktober 2026 zijn statuspagina over het systeem bijwerkte. Het systeem is Tesla Assisted Driving, dat in Europa tot de naamswijziging van deze maand als FSD (Supervised) werd verkocht. ITavisen berichtte op 30 oktober over de update en zegt dat dit de eerste wijziging van de pagina sinds 3 juli is.

Wat Tesla heeft veranderd

Na gesprekken met autoriteiten in verschillende landen heeft Tesla het systeem dichter bij VN-Reglement 171 gebracht, de internationale regels voor deze klasse bestuurdersassistentie, aldus de dienst. Die noemt drie veranderingen:

Zijdelingse versnelling is de zijwaartse kracht in een bocht, dus deze limieten bepalen hoe snel het systeem een bocht mag nemen terwijl het stuurt. De dienst verwacht ook dat Tesla het systeem aanpast zodat het zich beter aan snelheidslimieten houdt, een punt waarop Noorwegen sinds juni in Brussel heeft aangedrongen. Letland, het tiende EU-land dat het systeem toestaat, keurde het op 26 oktober goed nadat Tesla de marge waarmee het een limiet mag overschrijden had verlaagd.

De pagina vermeldt niet wanneer Tesla het verzoek om een vrijstelling voor zijdelingse versnelling liet vallen, of dat auto's die het systeem al gebruiken zijn aangepast.

Waarvan de Nederlandse goedkeuring nog steeds vrijstelt

De Nederlandse autoriteit RDW presenteerde zijn goedkeuring op 5 mei 2026 aan het Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) van de EU. Volgens de Noorse samenvatting stelt die het systeem vrij van de regel die rijden zonder handen buiten snelwegen beperkt, en van eisen om zich aan snelheidslimieten te houden. Daartegenover staat dat het systeem strengere bestuurdersmonitoring heeft, die waarschuwt wanneer de handen van de bestuurder niet „near” het stuur zijn. De goedkeuring beoordeelt het effect van het systeem op de verkeersveiligheid als „marginally positive”.

Een stemming in december is niet toegezegd

Tijdens de vergadering van het comité op 6 oktober was er geen stemming, omdat goedkeuringsautoriteiten in de meeste lidstaten zeiden dat zij niet klaar waren. Het comité komt in december opnieuw bijeen, maar of het zal stemmen „is still not decided”, en de formulering van een eventuele beslissing staat niet vast. „Several countries still have questions about the Dutch approval,” schrijft de dienst.

Dat relativeert de datum in december waarover TeslAnt berichtte toen de stemming van de agenda van oktober verdween. Duitsland en sinds 29 oktober ook Italië steunen een snelle goedkeuring. Noorwegen neemt als EER-lid deel aan het comité, maar heeft geen stemrecht.

Noorwegen wijst Tesla's demonstraties af

Tesla Norway heeft toestemming om drie aangepaste auto's in te zetten voor interne tests, om gegevens te verzamelen en het systeem aan Noorse wegen aan te passen. Het vroeg ook toestemming om klanten demonstraties te geven. De dienst beoordeelde het informatiemateriaal dat Tesla wilde gebruiken en wees het af als „misleading, as it does not mention that this is a driver-assistance system”. Tesla is opgedragen dit te wijzigen en had op 29 oktober nog geen herziene versie gestuurd.

Wat dit voor eigenaren betekent

Eigenaren in de tien landen die de Nederlandse goedkeuring hebben erkend, behouden het systeem onder die nationale besluiten. Elders in de EU zijn de routes een nationale erkenning of de EU-brede beslissing, en de datum van die laatste is nu onzeker. Noorwegen zal het systeem niet invoeren voordat het aan VN-Reglement 171 voldoet, zoals de transportminister op 16 oktober aan het Storting vertelde.