NHTSA start onderzoek naar beweringen dat Tesla-robotaxi's te hard rijden in schoolzones

De Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration heeft een beoordeling geopend van een verzoek tegen Tesla's zelfrijdende robotaxi's. Het dossier, DP26010, werd op 9 oktober 2026 geopend door het Office of Defects Investigation van de NHTSA. Het volgt op een op 23 september ontvangen verzoek, waarin wordt beweerd dat Tesla Robotaxi's uit 2026, zowel de Model Y als de Cybercab, „de aangegeven snelheidslimieten in actieve schoolzones overschrijden” terwijl het Automated Driving System is ingeschakeld.

Wat de NHTSA heeft geopend

Een defectverzoek is de stap vóór een onderzoek. Het bureau beoordeelt nu de bewering en wijst het verzoek vervolgens toe, waarmee een formeel onderzoek naar een defect wordt geopend, of wijst het af. Electrek merkt op dat federale regels de NHTSA vanaf ontvangst 120 dagen geven om te beslissen, waardoor de beslissing rond 21 januari 2027 valt.

Het bewijs is vooralsnog beperkt. De indiener leverde links naar drie video's, en de eigen telling van de NHTSA voegt één melding uit de klachtendossiers toe. Geen van de vier incidenten betrof een ongeval. In de openingssamenvatting staat niet waar de video's zijn opgenomen. Tesla's zelfrijdende vloot is geregistreerd in Texas, waar het staatsregister op 10 oktober 319 Cybercabs en 420 Model Ys vermeldde.

Het derde federale dossier over de robotaxi in vijf weken

De NHTSA opende op 3 september Audit Query AQ26002 om te onderzoeken hoe Tesla de Cybercab zelf certificeerde, een auto zonder stuur, pedalen of spiegels. Daarna volgde een Special Order over dezelfde vraag, en Tesla's deadline om daarop te antwoorden is nu 30 oktober. Beide dossiers betreffen certificering. DP26010 is het eerste van de drie dat gaat over hoe de auto's rijden, en het eerste waarin de Model Y-robotaxi's zijn opgenomen.

Los daarvan omvat het onderzoek van de NHTSA naar FSD (Supervised), dat in oktober 2025 werd geopend na ongevallen met rode verkeerslichten en tegemoetkomend verkeer, al ongeveer 2,9 miljoen auto's.

Waarom dit in Europa van belang is

Het verzoek betreft de zelfrijdende dienst in Texas, niet het begeleide systeem dat in Europa wordt verkocht. Maar snelheid in zones met lage limieten maakt al deel uit van het Europese dossier. Een test in Brussel stelde vast dat FSD boven de limiet reed op 55% van de trajecten met 30 km/h waarop het reed, en Zweden heeft de EU gevraagd de aanvraag af te wijzen tenzij de vrijstelling voor de snelheidsmarge wordt geschrapt. Op 6 oktober zei het Duitse ministerie van Verkeer dat Tesla had ingestemd met een limiet van 10% boven de aangegeven limiet, naast de naamswijziging naar Tesla Assisted Driving. Tesla heeft noch de limiet, noch een naamswijziging in de auto bevestigd.

De EU-commissie die het systeem in de hele Unie zou kunnen goedkeuren, komt in december opnieuw bijeen. De deadline voor de NHTSA om het verzoek over de schoolzone toe te wijzen of af te wijzen valt ongeveer een maand na die bijeenkomst.