Spoorwegovergangen zijn uitgegroeid tot het duidelijkste terugkerende faalpatroon in Tesla's Full Self-Driving, en de meest recente gedocumenteerde zaak is opgenomen op de nieuwste build die het bedrijf uitlevert.

NBC News, wiens verslaggeving Electrek deze week samenvatte, vond meer dan 40 afzonderlijke meldingen van Tesla's op FSD die spoorwegovergangen verkeerd aanpakten. Verslaggevers spraken met zes eigenaren die zoiets hadden meegemaakt; vier van hen leverden video aan.

Wat er precies is vastgelegd

Het gaat niet om bijna-ongelukken van het dubbelzinnige soort.

In maart 2026 reed een Tesla op FSD dwars door gesloten spoorbomen in West Covina, Californië, zonder ook maar een aanzet tot remmen tot na de klap. Een maand later ramde de auto van een eigenaar in Texas een slagboom, seconden voor een naderende trein; hij trapte het gaspedaal in om van het spoor te komen en de zakkende boom raakte zijn zijruit. In 2025 werd een Tesla in Pennsylvania aangereden door een trein nadat hij het spoor was opgedraaid.

De meest recente zaak is de belangrijkste voor iedereen die de voortgang beoordeelt. In augustus 2026 filmde Lei Xing hoe zijn auto op FSD v14.3.7 — de nieuwste versie — een actieve overgang naderde zonder te stoppen. Handmatig remmen voorkwam erger.

Dat verdient een zorgvuldige formulering, want de release notes nodigen uit tot de verkeerde lezing. De notes bij de v14.3-branch claimen een verbeterde omgang met „zeldzame en ongebruikelijke objecten die uitsteken, hangen of leunen in het pad van het voertuig” — taal die onmiskenbaar een gesloten spoorboom beschrijft. Die notes worden meegenomen naar opeenvolgende puntreleases, dus het is geen uitspraak over 14.3.7 specifiek. Maar ze laten wel zien dat Tesla aan deze categorie heeft gedacht, en dat het toch weer misging.

Wat de toezichthouder doet

NHTSA opende het FSD-onderzoek in oktober 2025, na 58 gemelde ongevallen met auto's die door rood reden of tegen het verkeer in stuurden. In maart 2026 werd het onderzoek opgeschaald naar zo'n 2,9 miljoen voertuigen met FSD — een engineering analysis, de stap die direct voorafgaat aan de bevoegdheid om een terugroepactie te eisen. NHTSA heeft sindsdien laten weten dat spoorwegovergangen onderdeel worden van dat werk.

De politieke druk is ouder. Senatoren Ed Markey en Richard Blumenthal schreven in september 2025 aan NHTSA-topman Jonathan Morrison met het specifieke verzoek om een onderzoek naar spoorwegovergangen, en zijn de dienst sindsdien blijven volgen — inclusief het opeisen van Tesla's interne documenten over hoe de veiligheidsclaims tot stand komen.

Waarom dit in Europa anders valt

Geen enkele Europese bestuurder kan dit kopen. FSD (Supervised) is niet goedgekeurd voor Europese wegen, en het Duitse KBA weegt het nog steeds af, met snelheden op de autobahn als publiek bekende struikelblok.

Een herhaalbaar falen bij een vast stuk beveiligde infrastructuur is precies het soort bewijs waar een typegoedkeuringsinstantie iets mee kan, want het is geen kwestie van smaak over rijstijl. Een spoorboom wordt gedetecteerd of niet. Elke maand dat dit in het Amerikaanse dossier blijft staan, is een maand waarin het beschikbaar is voor elke toezichthouder die een reden zoekt om te wachten — en het staat ongemakkelijk naast Tesla's eigen belofte dat FSD v15 een sprong voorwaarts wordt.

Als je met FSD rijdt

Het systeem staat onder toezicht van de bestuurder, en de naam verandert daar niets aan. Behandel een spoorwegovergang zoals je een schoolzone of een wegwerkzaamheden-rijstrook zou behandelen: handen aan het stuur, voet paraat, geen telefoon. De vastgelegde gevallen hebben één ding gemeen — dat de bestuurder op tijd ingreep, was de enige reden dat er geen aanrijding kwam.