Il primo camion senza conducente della Germania consegna a un Lidl. Il permesso ha un mese e non supera i 25 km/h.

Il 15 settembre 2026 Einride e Lidl hanno iniziato a far viaggiare un camion senza cabina, senza conducente e senza nessuno a bordo tra un centro di distribuzione e un punto vendita a Edermünde, in Assia, vicino a Kassel. È il primo veicolo del suo genere autorizzato a circolare sulle strade pubbliche tedesche.

L'autorizzazione è più vecchia dell'annuncio. L'autorità federale tedesca per la motorizzazione, la KBA, ha concesso il permesso il 14 agosto 2026, con validità almeno fino al 28 febbraio 2027.

Cosa circola davvero

Einride e Lidl intendono estendere il percorso trasformandolo in un giro con più fermate, e sono in discussione ulteriori impieghi nelle società del gruppo Schwarz.

L'autorizzazione che Waymo ancora non ha

Questo richiede una correzione a quanto TeslAnt ha pubblicato il giorno prima. Il nostro articolo sul fatto che Waymo vuole 50 robotaxi di prova a Berlino affermava che la KBA non avesse mai rilasciato a nessuno una licenza operativa di Level 4. Sulla base degli elementi ora pubblici, la KBA ne aveva già rilasciata una — un mese prima, a un operatore di trasporto merci.

La distinzione che resta valida è quella utile. La modifica del codice della strada tedesco del 2021 ha creato un percorso nazionale di omologazione per le funzioni di guida autonoma: un permesso operativo della KBA, più l'approvazione di un'area operativa definita da parte dell'autorità del Land, più un supervisore tecnico in grado di intervenire da remoto. Un robotaxi ha bisogno di tutto questo e di una licenza commerciale ai sensi della legge sul trasporto di persone. Trasportare pallet no. Einride è arrivata per prima su strada perché il lato merci della stessa legge ha un ostacolo in meno, non perché la sua tecnologia abbia superato quella di Waymo.

L'amministratore delegato di Einride, Roozbeh Charli, ha indicato proprio nell'approvazione il punto centrale: «Il processo di omologazione tedesco è tra i più severi al mondo e ottenere il via libera qui ci dà una base per crescere con fiducia.»

Perché riguarda un proprietario Tesla

Per via di chi è Einride. È la stessa azienda che ha ordinato 500 Tesla Semi ad agosto — il più grande impegno pubblico mai assunto da chiunque su questo camion, e nemmeno uno di quei Semi è destinato all'Europa. La separazione è quindi ora esplicita: Einride fa circolare i suoi camion Tesla in America e i suoi camion senza conducente in Germania, e le due metà non si incontrano.

Segna anche il punto a cui è effettivamente arrivata l'omologazione della guida autonoma in Europa. L'offerta di Tesla qui resta l'FSD Supervised, una funzione di assistenza alla guida di cui è responsabile un essere umano, riconosciuta in sei Stati membri e in attesa di un voto del Comitato tecnico il 6 ottobre. Un regolatore tedesco ha ora dato il via libera a un veicolo senza nessun essere umano a bordo — per il trasporto merci, a velocità da passo d'uomo, su un unico breve percorso.

Cosa non dimostra

Qui manca quasi tutto ciò che rende il trasporto merci autonomo commercialmente interessante. Il camion è limitato a 25 km/h. Il tragitto è così breve che InsideEVs lo ha stimato in meno di un miglio. Si tratta di un solo veicolo, su un solo percorso, con un permesso che scade a febbraio. Nessuna delle due aziende ha reso nota la lunghezza del percorso, il numero di viaggi giornalieri o come sia organizzato il personale della supervisione da remoto.

Ciò che invece dimostra è che in Germania le pratiche si possono portare a termine. Fino al 15 settembre, era una domanda aperta.