Un'auto elettrica usata vi consegna un solo numero di cui fidarvi, e una società britannica di diagnostica per batterie ha appena pubblicato prove che quel numero tralascia qualcosa. Generational ha analizzato circa 10.000 test su batterie di auto elettriche usate raccolti tramite centinaia di concessionari britannici e ha guardato oltre lo State of Health, fino alle singole celle all'interno di ciascun pacco. La maggior parte era in buone condizioni. Una minoranza ridotta ma costante non lo era, in un modo che lo State of Health non segnala.

Cosa hanno rivelato le letture delle celle

Un pacco in salute mantiene le proprie celle a una tensione quasi identica. Nell'insieme del campione lo scarto mediano tra la cella più alta e quella più bassa era di otto millivolt — in pratica nulla.

Scarto di tensione tra le celle Quota dei test Cosa indica
~8 mV (mediana) tipico Pacco normale, ben bilanciato
Oltre 50 mV 1 su 85 Squilibrio significativo, da approfondire
Oltre 100 mV 1 su 200 Squilibrio grave, probabile difetto di fondo

Oltre i 100 mV circa, le conseguenze diventano quelle che un proprietario nota davvero. L'autonomia si fa meno prevedibile, la ricarica può funzionare male e il battery management system inizia a limitare le prestazioni per proteggere le celle che stanno derivando. Nulla sul quadro strumenti dice "squilibrio tra le celle"; l'auto semplicemente rende meno di prima.

Auto Express ha rapportato il dato di uno su 85 agli oltre due milioni di auto elettriche in circolazione sulle strade britanniche, arrivando a più di 25.000 vetture interessate. Si tratta di un calcolo su un campione, non del conteggio dei difetti effettivamente riscontrati, e va letto come un ordine di grandezza più che come un censimento.

Perché lo State of Health non lo rileva

Le due misurazioni rispondono a domande diverse. "Riportare lo State of Health è essenziale per le auto elettriche usate, ma non racconta tutta la storia sullo stato della batteria", ha dichiarato Oliver Phillpott, amministratore delegato di Generational. "Misura la capacità, non necessariamente se le celle all'interno del pacco stiano funzionando correttamente".

La distinzione conta perché lo State of Health è la metrica su cui si è standardizzato l'intero mercato dell'usato. La Cina ha ormai un parametro nazionale per la salute delle batterie e l'equivalente europeo arriverà nel 2027 — entrambi misurano la capacità. Un pacco può indicare il 93% di State of Health, apparire del tutto rispettabile sulla stampa di un concessionario e contenere comunque una cella che deriva di 120 mV rispetto alle vicine.

La risposta suggerita dalla società è poco entusiasmante: test annuali, così la deriva viene individuata mentre la batteria è ancora in garanzia e non dopo. Generational propone un riequilibrio guidato per i pacchi che segnala, e WhichEV riferisce che circa la metà degli squilibri individuati si è risolta dopo un riequilibrio controllato, mentre il resto ha richiesto indagini più approfondite o la sostituzione.

Cosa dovrebbe trarne chi possiede una Tesla usata in Europa

Tesla non viene nominata nell'analisi, ma è inevitabilmente presente nel campione. La Gran Bretagna ha acquistato un numero record di 110.761 auto elettriche usate nel secondo trimestre del 2026, e Tesla occupa tre delle dieci posizioni tra i modelli elettrici usati che si vendono più rapidamente nel Paese. Model 3 e Model Y sono le auto elettriche usate a maggior volume nei piazzali britannici, quindi sono le vetture che questa rilevazione descrive con maggiore probabilità.

I pacchi Tesla hanno un buon curriculum sul fronte della capacità — uno studio svedese ha rilevato che la batteria LFP della Model 3 ha tenuto meglio di tutte dopo 100.000 km. L'equilibrio tra le celle è un asse distinto, che i test di capacità non sono mai stati progettati per mettere in luce.

L'indicazione pratica per chi compra una Tesla usata è circoscritta ma concreta: un buon valore di State of Health è necessario, non sufficiente. Se un venditore è in grado di fornire anche un report delle tensioni a livello di cella, si tratta di una trasparenza sensibilmente migliore rispetto all'unica percentuale su cui quasi tutti lavorano oggi — e con un tasso base di uno su 85, vale la pena chiederlo.