Tesla è indietro di 1.000 auto a settimana a Grünheide e ha ordinato turni straordinari obbligatori

L'impianto Tesla del Brandeburgo viaggia con circa 1.000 auto a settimana di ritardo rispetto al ritmo di cui avrebbe bisogno, e l'azienda ha concordato con il proprio consiglio di fabbrica turni obbligatori nel fine settimana e di notte per colmare il divario.

Secondo un messaggio interno inviato al personale dal Giga Berlin Leadership Team, ottenuto da Handelsblatt e riportato il 4 settembre 2026, Grünheide sta attualmente producendo meno di 6.500 veicoli a settimana. L'obiettivo è di 7.500 a settimana da metà ottobre.

I turni

Il messaggio dice ai dipendenti: "Wir haben uns mit dem Betriebsrat auf folgende verpflichtende Sonderschichten im September 2026 geeinigt" — abbiamo concordato con il consiglio di fabbrica i seguenti turni speciali obbligatori nel settembre 2026.

Grünheide lavora su tre gruppi di turno — Blue, Red e Silver — e ognuno è coinvolto una volta sola, così nessuna squadra copre più di una delle tre date. L'obbligo riguarda l'intero assemblaggio dei veicoli, comprese le funzioni di supporto. La produzione di batterie e celle è esclusa.

Il collo di bottiglia non è la velocità della linea

Il dettaglio che rende questo più di un normale avviso di straordinari è che Tesla ha già centrato il proprio obiettivo ingegneristico. L'impianto gira con un tempo ciclo di 45 secondi — un'auto che esce dalla linea ogni 45 secondi, contro gli 80 secondi di partenza, dopo essere passato per un traguardo intermedio di 60.

La linea si muove quindi alla velocità per cui è stata progettata, e la produzione non c'è ancora. Questo punta a tutto tranne che al takt: fermi macchina, cambi di produzione, forniture, personale su un dato turno. La valutazione di Handelsblatt è che, anche con i tre turni speciali, l'obiettivo di ottobre appaia fuori portata.

Il piano dietro quel numero non è nuovo, ed è ciò che rende il deficit significativo. È stato costruito in due passaggi. Ad aprile 2026 Tesla ha annunciato 1.000 nuove assunzioni e un aumento di circa il 20% che avrebbe portato la produzione settimanale a circa 6.200 unità. Poi, il 25 giugno, il direttore dell'impianto André Thierig ha fissato l'obiettivo di 7.500 a settimana per ottobre con altri 1.000 posti di lavoro a supporto. Le assunzioni ci sono state — una prima tranche di 1.000 dipendenti è entrata a fine luglio. I lavoratori sono arrivati. Le auto no.

Cosa significherebbero davvero 7.500 a settimana

Quei dati provengono dai bilanci dell'impianto stesso. L'ambizione è vicina al doppio di quanto Grünheide ha prodotto l'anno scorso, da un sito che non ha mai superato il 56% di utilizzo.

Perché dovrebbe interessare agli acquirenti europei

Grünheide è il luogo da cui arrivano le Model Y europee, quindi un impianto in ritardo sul proprio piano è l'impianto che fissa la vostra data di consegna — e settembre, mese di chiusura trimestrale, è quando quella pipeline è più tesa. È in parte per questo che i turni cadono dove cadono.

Si accorda male anche con il segnale della domanda. Tesla ha più che raddoppiato le proprie immatricolazioni tedesche ad agosto, arrivando a 3.034 auto in un mese record per i BEV tedeschi, e lì è stata comunque superata nelle vendite da BYD.

Il cambio di tono è netto. A giugno l'aumento della produzione si leggeva come un voto di fiducia in Grünheide. Tre mesi dopo, lo stesso obiettivo viene perseguito con lavoro obbligatorio nel fine settimana e di notte.

Per ora i fatti concreti sono pochi e vale la pena tenerli separati dalle speculazioni: tre turni sono in calendario, la linea gira a 45 secondi e la produzione è sotto le 6.500 unità. Tesla non ha commentato pubblicamente nulla di tutto questo.