Tesla ha messo il Cybercab in servizio ad Austin. L'Europa aspetta ancora un voto precedente.

Tesla ha presentato il Cybercab di produzione a un evento su invito nel centro di Austin giovedì 3 settembre 2026, facendo qualcosa che la presentazione dell'ottobre 2024 non aveva fatto: ha messo l'auto in servizio a pagamento. I Cybercab sono ora selezionabili nell'app Robotaxi accanto alle Model Y che ad Austin guidano dall'anno scorso.

L'evento è stato gestito con grande riservatezza. Tesla non ha anticipato quasi nulla e Bloomberg lo ha definito "avvolto nel mistero" poche ore prima dell'apertura delle porte. Gli inviti sono andati ai vincitori di un concorso riservato ai passeggeri, non alla stampa.

Che cos'è questa vettura

Il Cybercab è la prima Tesla costruita che una persona non può guidare. Non ha volante né pedali: due posti, uno schermo centrale, portiere ad ali di gabbiano e un pianale ribassato pensato per essere accessibile alle sedie a rotelle.

La produzione pilota è iniziata alla Gigafactory Texas nel febbraio 2026. Tesla ha dichiarato di voler avviare la produzione di volume entro la fine di quest'anno e, in prospettiva, di arrivare a due milioni di unità all'anno. La ricarica a induzione faceva parte delle specifiche di progetto, un aspetto rilevante per un'auto che non ha un conducente a collegare il cavo.

Tesla non ha annunciato un prezzo al pubblico. Elon Musk ha più volte indicato una cifra inferiore ai 30.000 dollari, ma quel numero non è mai stato confermato dall'azienda e non è diventato ufficiale giovedì.

La parte davvero nuova

Il 3 settembre sono cambiate due cose che prima non erano mai accadute.

La prima è il servizio. I passeggeri di Austin possono ora scegliere il Cybercab a due posti o la Model Y a quattro posti quando prenotano una corsa: si tratta di un impiego commerciale e non di una dimostrazione — la modifica all'app che TeslAnt ha raccontato come la nuova scelta del veicolo nell'app Robotaxi è entrata in funzione con auto reali. La flotta di Austin conta circa 45 Cybercab.

La seconda è che Tesla ha aperto un modulo pubblico di manifestazione d'interesse intitolato "Help Us Build Our Robotaxi Network", invitando le aziende a registrarsi per acquistare Cybercab per le proprie flotte. È il primo canale ufficiale per l'acquisto commerciale di un veicolo che Tesla ha finora descritto come qualcosa che avrebbe gestito in proprio. È un modulo d'interesse, non un portafoglio ordini, e non è accompagnato da alcun prezzo, volume o finestra di consegna.

Cosa significa per l'Europa

Nulla nell'immediato, e vale la pena spiegare con precisione il motivo.

L'ostacolo non è più il quadro normativo. Come TeslAnt aveva illustrato prima del lancio, l'UE ha passato la prima metà del 2026 a costruire un percorso di omologazione per le auto senza volante. La barriera è la posizione di Tesla in coda.

Tesla sta ancora cercando l'approvazione europea per FSD Supervised, la versione con un conducente a bordo. Quel sistema è riconosciuto in cinque paesi dell'UE e il voto del comitato che potrebbe estenderlo a tutto il blocco è fissato per il 6 ottobre: è per questo che Tesla ha pubblicato pochi giorni fa il suo dossier di sicurezza previsto dall'articolo 39. Una due posti senza conducente si colloca diverse classi di approvazione al di sopra di quella che Tesla non ha ancora superato.

Quindi il riassunto onesto per un lettore europeo è che il Cybercab è ora un prodotto reale che trasporta passeggeri reali, a circa 8.000 km di distanza, e che la prima corsa europea resta subordinata a un voto che non si è ancora tenuto.

Update: 2026-09-04

Resoconti più completi del 4 settembre 2026 mostrano che il modulo di interesse non si rivolge soltanto a chi vuole acquistare veicoli. Oltre a "Cybercab fleet vehicle purchasing", propone caselle di selezione per "mobility hubs and infrastructure" ed "event collaboration", e chiede in quale regione l'interessato intenda operare: Tesla sta dunque reclutando partner per depositi e infrastrutture della rete, non solo clienti per l'auto. Il modulo richiede anche il nome di un'azienda, ed è proprio questo il criterio di esclusione messo in evidenza da Electrek: i proprietari privati, ai quali per anni è stato detto che avrebbero potuto ricavare un reddito passivo aggiungendo le proprie auto alla flotta, continuano a non avere alcuna via d'accesso. Secondo quanto riferisce TechCrunch, il modulo raccoglie solo nome, indirizzo email, numero di telefono e nome dell'azienda.