Il Robotaxi di Tesla ora chiude alle 22 — quattro ore prima rispetto a un anno fa

Il 26 agosto Tesla ha inviato un messaggio ai passeggeri del Robotaxi per comunicare che il servizio ora opera dalle 6 del mattino alle 22, sette giorni su sette, che la flotta senza supervisione è «molto più grande» e che la distribuzione dei veicoli e l'instradamento hanno una «intelligenza aggiornata che porterà a tempi di attesa più brevi». La stampa ha letto la notizia come un'espansione. Misurata sugli orari che Tesla teneva effettivamente un anno fa, è l'esatto contrario.

Gli orari sono cambiati due volte, e l'ultimo cambiamento è stato al ribasso

Il servizio di Austin è partito a giugno 2025 con chiusura a mezzanotte. A settembre 2025 Tesla lo ha esteso alle 2 del mattino, e quella finestra da 20 ore è rimasta in vigore per quasi un anno. Il ritorno alle 22 era già stato riportato il 7 agosto, circa tre settimane prima che la nota in-app di Tesla presentasse gli stessi orari come una novità.

Quindi la finestra attuale è di quattro ore più corta di quella che ha sostituito, e di due ore più corta rispetto al giorno in cui il Robotaxi ha aperto.

Perché una giornata più corta non è necessariamente una cattiva notizia

Tesla non ha spiegato il cambiamento, e la lettura più plausibile non è quella di una ritirata. Tesla fa operare il Robotaxi ad Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando e Tampa, oltre che nella Bay Area — e la Bay Area non è lo stesso prodotto. La California richiede 50,000 miglia di test supervisionati prima che un operatore possa anche solo presentare domanda per i permessi di guida senza conducente, quindi le auto californiane hanno ancora un safety driver a bordo.

Se Tesla stava coprendo la domanda notturna con veicoli monitorati da una persona nei mercati in cui l'operatività senza supervisione non è pienamente autorizzata, allora tagliare la coda della giornata è il modo per evitare che un servizio driverless finisca per offrire in silenzio corse supervisionate dopo il tramonto. Una giornata realmente driverless ma più corta è un compromesso difendibile rispetto a una più lunga ma mista. Resta comunque una giornata più corta.

«Molto più grande» non è un numero

Tesla non ha fornito alcun conteggio dei veicoli. Il monitoraggio della community indica circa 85 Robotaxi commerciali attivi nei mercati operativi: è una stima non ufficiale e va trattata come tale.

C'è poi una seconda lettura di «flotta senza supervisione più grande» che a Tesla non costa nulla: spostare auto già esistenti dallo stato supervisionato a quello non supervisionato ingrandisce la flotta senza supervisione senza aggiungere un solo veicolo. A maggio Electrek ha riportato che la flotta si stava riducendo anziché crescere, ed è esattamente il tipo di affermazione che un numero pubblicato chiuderebbe e un aggettivo no.

L'affermazione sull'instradamento è più concreta. Accanto a essa c'è un comportamento chiamato «Roaming» che consente ai veicoli inattivi di riposizionarsi verso le zone più trafficate invece di restare fermi dove sono stati lasciati: la soluzione standard per i tempi di attesa quando non si possono semplicemente aggiungere auto.

Cosa significa tutto questo alle porte dell'Europa

Nessuno di questi mercati è europeo, ed è proprio questo il punto. Tesla è ancora in attesa dell'approvazione di FSD qui da noi, mentre Waymo ha già prenotato Munich come sua prima città robotaxi dell'UE per operazioni senza conducente entro la fine del 2027. Il servizio americano è il modello che verrà mostrato a un regolatore europeo, e il suo perimetro operativo fa parte della proposta.

Un operatore che riduce gli orari per garantire che ogni corsa sia realmente senza conducente costruisce un argomento di sicurezza coerente. Un operatore che descrive quella riduzione come un'espansione costruisce un argomento di tutt'altro tipo, e anche il secondo viene letto dalle autorità di approvazione europee. Il prossimo test di Tesla è pubblico: l'evento di lancio del Cybercab del 3 settembre.