Quando ProLogium ha avviato la produzione in serie di una cella allo stato solido certificata da 381 Wh/kg il 7 settembre, la domanda ovvia era chi le avrebbe comprate. L'azienda non ha fatto il nome di alcuna casa automobilistica.
Ora ne ha fatto uno — per la generazione successiva. Mercedes-Benz si è assicurata i primi diritti sulla cella Gen4 di ProLogium, la chimica "Superfluidized Inorganic Lithium Ceramic" dell'azienda, a scopo di valutazione.
Leggere le due colonne insieme
| Gen 3.5 | Gen4 | |
|---|---|---|
| Densità energetica | 381 Wh/kg, certificata da TÜV Rheinland | fino a 400 Wh/kg, dichiarata |
| Ricarica rapida | non pubblicata | dal 5% all'80% in 6,4 minuti |
| Elettrolita | inorganico non infiammabile, separatore ceramico | stessa famiglia |
| Stato | produzione di massa a Taiwan | pre-produzione, prima opzione a Mercedes |
Il divario tra le due colonne è la notizia. Il valore di 381 Wh/kg è stato misurato da un ente terzo su una cella da 185,4 Ah in formato automotive — la versione solida dell'affermazione. I 400 Wh/kg e i 6,4 minuti sono numeri del produttore, riferiti a una cella che una casa automobilistica ha appena ricevuto per i test.
"Primi diritti" non è un contratto di fornitura
Mercedes non ha accettato di acquistare nulla. Ha accettato di essere prima in coda per la valutazione, una posizione significativa in un mercato in cui un solo fornitore dispone dell'unica linea di produzione di massa allo stato solido dimostrata pubblicamente — e per di più poco onerosa da assumere.
Il rapporto è abbastanza datato da risultare credibile: le due aziende collaborano dal 2016, passando per pacchi ibridi allo stato solido e formati pouch, prismatici e bipolari. Mercedes prevede il suo primo veicolo elettrico di serie con celle allo stato solido nel 2030. È quella la data da tenere a mente — un obiettivo, a quattro anni di distanza, per una cella che entra ora in fase di valutazione.
Dove verrebbero prodotte in Europa
A Dunkerque, dove ProLogium ha posato la prima pietra nel febbraio 2026. L'azienda prevede lì circa 4 GWh all'anno entro il 2030, con una crescita successiva.
Quattro GWh corrispondono a celle per decine di migliaia di auto, non centinaia di migliaia. Qualunque cosa sia il 2030, non sarà una gamma Mercedes allo stato solido — sarà una Mercedes allo stato solido.
Cosa significa per Tesla
Tesla non ha annunciato alcun partner né alcuna data per lo stato solido. Il suo stesso fornitore di celle, LG Energy Solution, ha sostenuto ad agosto che le celle allo stato solido di grande formato sono lontane circa un decennio, proprio perché è nello scalare il formato che la chimica fallisce — e la cella certificata di ProLogium è la risposta più diretta che qualcuno abbia dato a quell'obiezione.
Quindi il dato competitivo qui non è la chimica. È la coda. Per la prossima generazione di un fornitore, Mercedes è ora in testa e Tesla non è nemmeno in fila.
Nulla di tutto questo cambia una decisione d'acquisto nel 2026, o nel 2028. Il vantaggio di Tesla non si è mai fondato sull'avere la cella migliore — si è fondato sull'ingegneria dei pacchi batteria, sui costi di produzione e sull'infrastruttura di ricarica, e una cella da 400 Wh/kg nel prototipo di un rivale non intacca nessuno dei tre.
Ciò che invece cambia è la forma del dibattito sul 2030. Finora, "lo stato solido è lontano un decennio" era una posizione difendibile per un'azienda priva di un programma. Una casa automobilistica con un nome, uno stabilimento con un nome e un anno preciso lo trasformano in un'affermazione che va difesa, non data per scontata.