Volkswagen sta cedendo a Gotion il controllo di due dei suoi tre nuovi impianti di batterie. Anche le capacità si sono ridotte.

L'unità batterie di Volkswagen, PowerCo, e il produttore cinese di celle Gotion High-tech hanno annunciato il 28 settembre 2026 di voler costruire insieme tre joint venture, per un valore di circa 3,22 miliardi di euro, che comprendono impianti di celle in Spagna e Slovacchia e un impianto di materiali catodici in Marocco. Il titolo è il denaro. Il dettaglio che vale la pena leggere è chi finirà per avere il controllo e quanta capacità rimarrà.

I tre progetti

Gotion investirà circa 1,6 miliardi di euro e PowerCo circa 1,62 miliardi di euro. L'impianto marocchino produrrà materiale catodico LFP — inizialmente 100 thousand tonnes all'anno — e rifornirà entrambi gli impianti europei di celle.

Volkswagen mantiene il controllo di un impianto su tre

In Spagna, Gotion acquista il 49% dell'attuale entità PowerCo Spain tramite un aumento di capitale e Volkswagen mantiene la maggioranza. In Slovacchia e Marocco la ripartizione è invertita: Gotion prende il 51% e PowerCo il 49%.

Si tratta di un cambio di impostazione. PowerCo è stata creata affinché Volkswagen possedesse la propria fornitura di celle, come Tesla ha puntato a possedere la propria — Salzgitter, poi Valencia, quindi St. Thomas in Canada non prima del 2029. Due dei tre nuovi siti saranno invece controllati da un partner cinese.

Le capacità si sono ridotte

Entrambi gli impianti europei sono molto più piccoli di quanto originariamente previsto. Sagunt era stato annunciato con 40 GWh all'anno e ora è a 29,1 GWh. Šurany era stata discussa per 20-40 GWh e ora è a 8,4 GWh. La costruzione in Slovacchia è iniziata nel 2025, con la produzione pilota prevista per settembre 2026 e la produzione in serie nel 2027; ciascun progetto ha una finestra di costruzione fino a cinque anni.

Questo schema è oggetto del nostro precedente reportage sul divario dell'Europa rispetto alle proprie regole sulle batterie 'made in EU': la capacità di celle qui continua ad arrivare più tardi e in quantità minori rispetto a quanto annunciato.

Non è stato ancora firmato nulla

Non esiste un accordo formale di investimento. L'operazione necessita dell'approvazione degli azionisti di entrambe le aziende e delle autorizzazioni regolatorie in Cina e in Europa. Finché queste non arriveranno, si tratta di una dichiarazione d'intenti con una cifra allegata.

Nel frattempo, Gotion spedisce celle da Hefei in Cina per la ID. Polo e la Cupra Raval. È questa la situazione che l'impianto spagnolo dovrebbe porre fine, ed è la situazione che per ora continua.

Cosa significa per un acquirente europeo di Tesla

Il costo delle celle costituisce la maggior parte del costo di un veicolo elettrico e stabilisce il prezzo minimo che un produttore può applicare. Volkswagen sta spiegando come intende abbassare quel minimo: non costruendo le celle in proprio, ma collaborando con un'azienda cinese che già le produce a basso costo, pagando con il controllo di due siti su tre.

Per chi valuta una Model Y, la lettura pratica riguarda le tempistiche. Sagunt con 29,1 GWh e Šurany con 8,4 GWh non influenzeranno i prezzi Volkswagen nel 2027, quando la ID. Tiguan sostituisce la ID.4. Le celle di questi impianti saranno, nel migliore dei casi, un fattore dell'ultima parte del decennio, ammesso che gli accordi vengano firmati.

Il punto più ampio è quello su cui l'UE sta attualmente legiferando. La risposta dell'Europa alle celle cinesi a basso costo consiste sempre più nell'invitare i produttori cinesi di celle come partner di maggioranza. Che questo conti come localizzazione dipende dalla regola che si sta leggendo.