Dal 1° settembre un tassista francese che ordina un'auto elettrica può chiedere circa 3.500 euro, e fino a circa 5.500 euro quando sia il veicolo sia la batteria sono costruiti in Europa. La finestra si chiude il 31 dicembre. Per Tesla l'aspetto interessante non è l'importo, ma il filtro che la misura prende in prestito: il punteggio ambientale francese, che la Model Y prodotta a Berlino supera e la Model 3 di Shanghai no.

Quanto paga, e chi la finanzia

Il Ministero della Transizione ecologica ha confermato le condizioni il 12 agosto 2026, anticipando di un mese l'avvio rispetto alla data di ottobre annunciata a maggio dal ministro dei Trasporti Philippe Tabarot. Danno diritto all'incentivo solo gli ordini effettuati tra il 1° settembre e il 31 dicembre — quattro mesi, acquisto o noleggio, aperti sia ai singoli autisti sia alle società di taxi.

Gli importi sono approssimativi per costruzione. Non è una voce di bilancio ma un dispositivo di Certificats d'Économies d'Énergie, e i conti del ministero partono da 8 euro per MWh cumac e 14 euro per la tranche précarité; se il mercato dei certificati si muove, si muove anche l'erogazione. La Francia ha usato lo stesso meccanismo per l'incentivo sulle elettriche usate creato lo stesso identico giorno, ed è così che quello si è fermato a 337 euro invece delle cifre a quattro zeri anticipate in precedenza. Conviene leggere i 5.500 euro come un tetto, non come un prezzo.

Per richiederlo servono tre documenti: l'autorisation de stationnement, la fattura di installazione del tassametro rilasciata da un organismo autorizzato e un certificato di immatricolazione con la dicitura « taxi ».

Quale Tesla supera il filtro

Quattro criteri decidono l'ammissibilità: trazione totalmente elettrica, massa a vuoto sotto i 2.400 kg, prezzo non superiore a 65.000 euro esclusi gli optional e un punteggio ambientale sopra la soglia minima.

Prezzo e peso non escludono nulla di rilevante nella gamma francese di Tesla — la Model Y parte da 40.990 euro e la Premium Long Range RWD da 46.990 euro, entrambe ampiamente entro i limiti.

È il punteggio a mordere. ADEME pubblica ogni mese l'elenco dei veicoli ammessi, e il calcolo pesa dove sono state costruite l'auto e le sue celle e quanta strada hanno percorso per arrivare in Francia. La Model Y è assemblata a Giga Berlin ed è in quell'elenco. La Model 3 venduta in Europa arriva da Giga Shanghai e non c'è — ed è per questo che Tesla sconta la Model 3 in Francia attingendo al proprio margine, mentre la Model Y porta con sé un bonus statale. La misura sui taxi eredita questa divisione anziché modificarla.

Se una Model Y raggiunga la fascia superiore resta senza risposta: quel passaggio richiede anche che la batteria sia prodotta in Europa, e Tesla non pubblica l'origine delle celle per numero di telaio.

L'esclusione che lascia fuori la maggior parte dei proprietari di Tesla

Gli autisti VTC non possono richiederlo. Tutti e tre i documenti previsti appartengono al taxi con licenza, quindi gli autisti a noleggio con conducente restano interamente fuori dalla misura.

Per Tesla è la metà sbagliata del mercato. La Model 3 è l'auto di riferimento del noleggio con conducente nelle città francesi, mentre la categoria dei taxi con licenza propende per le berline ibride. L'incentivo raggiunge gli autisti meno propensi a comprare una Tesla e salta quelli che già ne guidano una — e anche per chi presenta domanda la Tesla ammessa è la più cara Model Y, non la Model 3 che la categoria usa davvero.

In sintesi

La Francia conta circa 60.000 taxi, di cui a maggio 2026 solo il 4% elettrici nelle zone rurali, e Automobile Propre si attende tra 1.500 e 5.000 domande sull'intera finestra. È una misura piccola.

Il precedente è la parte destinata a durare: due incentivi all'acquisto finanziati dai CEE nel giro di un mese, entrambi agganciati al punteggio ambientale ed entrambi costruiti per premiare l'assemblaggio europeo. Per Tesla significa un vantaggio stabile per Berlino e una penalizzazione stabile per Shanghai, ora estesi a un altro angolo del mercato francese. Ai privati resta comunque il pacchetto che vale fino a 10.700 euro su una Model Y.