Waymo ha aperto Las Vegas al pubblico. Tesla ha il permesso più grande e ancora nessun servizio.

Waymo ha iniziato a trasportare membri del pubblico paganti a Las Vegas il 14 settembre 2026. È la quindicesima area metropolitana della società e il Nevada il suo ottavo stato — e accade nella contea in cui Tesla detiene un permesso cinque volte più ampio e non ha ancora venduto una corsa.

Che cosa ha aperto davvero Waymo

L'area di servizio iniziale copre circa 24 miglia quadrate. Si sviluppa lungo Las Vegas Boulevard, da Boulder Junction verso nord fino a Sahara Avenue, comprendendo resort come il Venetian e arrivando all'Allegiant Stadium, per poi estendersi a est verso Winchester e a ovest fino al margine di Spring Valley. I passeggeri vengono ammessi a scaglioni da una lista d'attesa che Waymo quantifica in oltre 100.000 persone.

Le auto sono le Ojai costruite da Zeekr con la sesta generazione del Waymo Driver, la stessa combinazione arrivata a Denver e San Diego il 1° settembre.

Si tratta di un cambio di status più che di un debutto. Waymo circola senza nessuno al volante a Las Vegas dall'8 luglio, con propri dipendenti sul sedile posteriore. Ciò che è cambiato lunedì è che ora anche gli sconosciuti possono pagare.

Il divario tra un permesso e un servizio

Quando il Nevada ha portato il tetto di Tesla da dieci veicoli a 5.000 nel giro di una settimana, questo sito ha osservato che la contea aveva autorizzato fino a 8.000 veicoli senza conducente a noleggio e che il divario tra autorizzazione e dispiegamento sarebbe stato la vera notizia. Questo è quel divario che diventa visibile: l'operatore con la dotazione sulla carta più piccola è il primo a vendere corse.

Il permesso di Tesla non è inattivo per scelta. Secondo le condizioni della Nevada Transportation Authority, il servizio non può iniziare finché non sono completate le ispezioni dei veicoli, la copertura assicurativa e il deposito delle tariffe, e deve partire entro 120 giorni dal rilascio del permesso — una scadenza che cade intorno al 18 dicembre 2026. Il capo ingegnere del Cybercab di Tesla ha già ridimensionato il numero da prima pagina, definendo 5.000 «un tetto massimo» e dicendo che l'azienda sarebbe «estremamente soddisfatta» di arrivare a 2.500 entro l'anno. L'avvio è atteso su Model Y prima che un Cybercab trasporti un passeggero.

Perché conta oltre il Nevada

La contea di Clark è oggi il confronto più pulito disponibile tra i due approcci. Tampa ha messo Waymo e Tesla nella stessa città il 1° settembre, ma il Nevada li mette sotto un unico regolatore, con i tetti, le date e le condizioni operative tutti pubblici e tutti fissati dalla stessa autorità. Qualunque cosa faccia ciascuna flotta d'ora in avanti viene misurata rispetto a un numero che lo stato ha messo nero su bianco.

Waymo afferma che i propri veicoli sono coinvolti in incidenti con feriti gravi o vittime in misura inferiore del 94% rispetto ai conducenti umani su distanze comparabili. È un dato dell'azienda stessa, ricavato dai suoi dati raccolti in più città, e nessun regolatore ne ha pubblicato uno equivalente per la flotta senza conducente di Tesla.

Che cosa può imparare l'Europa

La parte trasferibile è il modello di licenza, non la corsa in sé. Il Nevada ha autorizzato con generosità e poi ha messo i paletti su ispezioni, assicurazione e tariffe depositate — prima il permesso, le prove prima dei passeggeri. L'Europa è lontana da tutto questo: FSD (Supervised) attende ancora un voto fissato per il 6 ottobre prima di poter operare qui, e le prime corse completamente senza conducente del continente circolano a Zagabria — e non appartengono a nessuna di queste due aziende.