Sette giorni dopo aver concesso a Tesla un permesso per i robotaxi limitato a dieci auto, lo stesso regolatore del Nevada ne ha approvate cinquemila.

La Nevada Transportation Authority ha votato all'unanimità nella sessione generale del 20 agosto per concedere permessi al trasporto passeggeri a pagamento con veicoli completamente automatizzati in alcune aree della Clark County. Tesla Robotaxi potrà far circolare fino a 5.000 veicoli nei primi dodici mesi. Waymo e Aviari Services, la divisione autonoma di Uber, hanno ottenuto il via libera per un massimo di 1.000 veicoli ciascuna.

La settimana in mezzo

Data Cosa il Nevada ha concesso a Tesla
5 giugno 2026 Tesla presenta domanda per far circolare fino a 5.000 veicoli nella Clark County
13 agosto 2026 Rilasciato l'AVNC Permit 002: 10 veicoli, geofence sulla Las Vegas Strip, limite stradale di 45 mph, supervisione umana obbligatoria
20 agosto 2026 La NTA approva all'unanimità fino a 5.000 veicoli per dodici mesi

TeslAnt ha raccontato il primo di questi passaggi come un regolatore che ha ridotto una richiesta di un fattore 500, descrivendo il modello di licenza come un meccanismo a cricchetto: autorizzare una flotta ridotta e validata, raccogliere i dati sugli incidenti, subordinare a essi la crescita.

Il cricchetto ha girato. Solo che ha girato nel giro di una settimana anziché nell'arco delle stagioni che quella formula lasciava intendere, ed è questo il fatto davvero nuovo — non la cifra in sé, che è esattamente quella richiesta da Tesla a giugno.

Un tetto non è una flotta

Il capo ingegnere di Tesla ha fissato le aspettative prima che potesse farlo chiunque altro: «I 5.000 sono sempre stati un tetto per noi», aggiungendo che l'azienda sarebbe «estremamente soddisfatta» di arrivare a 2.500 veicoli entro l'anno.

Entrambe le cifre vanno lette come autorizzazione, non come dispiegamento effettivo. Tesla gestisce il servizio di Austin da più di un anno e vi impiega ancora una ventina scarsa di auto senza safety monitor a bordo. Nulla, in un permesso del Nevada, produce veicoli o valida il software: si limita a rimuovere un tetto legale che non era il vincolo determinante.

Sommando i tre operatori, la contea ha ora autorizzato fino a 8.000 veicoli senza conducente per il noleggio con conducente — una cifra da tenere a mente quando arriveranno i primi dati sui veicoli effettivamente in strada, perché la storia starà proprio nella distanza tra i due numeri.

Ciò che il voto non ha chiarito

Due questioni restano aperte, ed entrambe pesano più del numero da titolo.

L'aeroporto Harry Reid International ricade all'interno dell'area approvata, ma nessuno dei tre operatori può servirlo senza un'autorizzazione separata del Clark County Department of Aviation. Per un servizio di ride-hailing a Las Vegas l'aeroporto non è un dettaglio: è una quota rilevante della domanda.

I resoconti pubblicati sul voto del 20 agosto non precisano nemmeno se la condizione di supervisione umana legata al permesso di agosto di Tesla si trasferisca alla nuova autorizzazione. Finché la questione non sarà chiarita in un senso o nell'altro, «5.000 robotaxi approvati» non va letto come 5.000 auto senza nessuno a bordo.

Il contrasto europeo

Vale la pena mettere i due quadri normativi uno accanto all'altro, perché nello stesso anno si muovono a velocità diverse.

In Europa Tesla ha l'approvazione nazionale per FSD Supervised — la versione in cui la responsabilità resta al conducente — in cinque Paesi: Paesi Bassi, Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio. Nulla di non supervisionato è approvato da nessuna parte.

In una contea di un solo stato americano, un regolatore ha appena autorizzato il trasporto a pagamento senza conducente su scala a quattro cifre dopo un unico ciclo di permessi.

Questo non dimostra che la tecnologia sia più avanti di quanto ritengano le autorità europee. Dimostra che una singola commissione statale con un obbligo di rendicontazione può muoversi più in fretta di un processo di omologazione a 27 membri — il che è un fatto che riguarda le istituzioni, non il software.