Volkswagen sta riequilibrando la propria produzione tedesca allontanandosi dai motori termici e spostandosi verso le auto elettriche, e lo sta facendo nei due stabilimenti che il suo stesso consiglio di sorveglianza ha votato tre settimane fa di dismettere.

Martin Sander, membro del consiglio di amministrazione per le vendite del marchio Volkswagen auto, ha spiegato che il gruppo sta adeguando la pianificazione produttiva perché la domanda di veicoli elettrici a batteria sta "crescendo in modo sensibile in Germania e in altri Paesi europei". L'ha definito un importante punto di svolta nella trasformazione del mercato dell'auto e ha indicato gli alti prezzi dei carburanti come parte della spiegazione.

Che cosa cambia davvero

Stabilimento Produce Cambiamento
Wolfsburg Solo modelli termici Turni aggiuntivi pianificati cancellati; la produzione scende a circa 580.000 unità
Emden ID.4, ID.7 Almeno due turni supplementari per la ID.7
Zwickau ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron, Cupra Born Raccolta ordini in miglioramento per la ID.3 Neo

Per Wolfsburg erano previste quest'anno oltre 600.000 unità. La cifra rivista di circa 580.000 la riporta al livello dell'anno precedente, e la riduzione arriva dagli straordinari e dai turni aggiuntivi, non dal programma di base. La capacità non viene distrutta: viene spostata dove ci sono gli ordini.

La parte imbarazzante è il tempismo

Il 3 settembre il consiglio di sorveglianza di VW ha approvato all'unanimità un piano di ristrutturazione in base al quale Emden e Zwickau smetteranno di produrre auto nel 2031, seguiti da Hannover nel 2032 e Neckarsulm nel 2034. Quella decisione è stata presa sul presupposto che gli stabilimenti tedeschi di VW non possano produrre in modo competitivo le sue auto elettriche negli anni Trenta, con la produzione delle ID. destinata a spostarsi verso Cechia, Slovacchia e Polonia.

Diciannove giorni dopo la stessa azienda aggiunge turni in entrambi, perché aveva sottostimato quante auto elettriche avrebbero ordinato gli europei.

Le due posizioni non sono in senso stretto contraddittorie — uno stabilimento può essere saturo nel 2026 e antieconomico nel 2031 — ma convivono male, e l'azienda non le ha conciliate pubblicamente. Electrive osserva che lo status di lungo periodo di Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm resta aperto nell'ambito del piano di riduzione dei costi.

Che cosa significa per un acquirente europeo

Per chi compra oggi non cambia nulla sul fronte delle auto. ID.3, ID.4 e ID.7 vengono prodotte in numeri maggiori, il che semmai accorcia i tempi di attesa.

La lettura in chiave Tesla riguarda il mercato più che il prodotto. Sander sta descrivendo la stessa impennata di domanda visibile nei dati di immatricolazione: in agosto la quota BEV in Germania ha superato per la prima volta il 30%, con Tesla che ha raddoppiato e BYD cresciuta di quasi cinque volte. L'incentivo all'acquisto tedesco ha approvato 52.473 auto, e Tesla è il secondo marchio in classifica.

La metà della spiegazione di Sander legata ai prezzi dei carburanti è la parte da tenere a mente. VW non sta dicendo che gli acquirenti all'improvviso preferiscono le auto elettriche per i loro meriti. Sta dicendo che benzina e diesel sono diventati abbastanza cari da spostarli, il che è una ragione diversa e più fragile — e che vale allo stesso modo per ogni auto elettrica venduta in Germania, comprese quelle di Tesla.

VW produce le sue auto elettriche europee in Sassonia e Bassa Sassonia. Tesla produce la sua Model Y europea a Grünheide. Entrambe ora competono per un mercato tedesco che cresce più in fretta di quanto entrambe avessero pianificato.