Il consiglio di sorveglianza di VW ha approvato. Zwickau ed Emden smetteranno di produrre auto nel 2031.

Il consiglio di sorveglianza di Volkswagen ha approvato il piano di ristrutturazione del consiglio di gestione la sera del 3 settembre 2026. Il voto è stato unanime e la riunione è stata anticipata di un giorno dopo che il presidium del consiglio aveva raggiunto un compromesso.

Due giorni fa si trattava di un documento trapelato. Allora avevamo scritto, nel nostro articolo sul piano trapelato per i quattro stabilimenti tedeschi, che una proposta con voto fissato per il 3-4 settembre rappresentava esattamente il momento in cui piani di questo tipo vengono normalmente rinegoziati anziché eseguiti. Era sbagliato. È stato eseguito.

Che cosa è stato deciso

Circa 50.000 ulteriori posti di lavoro verranno eliminati nell'intero gruppo, comprese posizioni dirigenziali, in modo graduale nei prossimi anni.

Quattro siti tedeschi non hanno alcuna garanzia di un utilizzo successivo competitivo, con la produzione che si esaurirà secondo un calendario scaglionato:

Le parole contano e VW le ha scelte con cura. L'azienda non parla di "chiusura". Dice di non poter garantire un'occupazione successiva competitiva e che verranno esaminati in parallelo utilizzi alternativi. Nessuno dei soggetti coinvolti finge che la distinzione sia ampia.

Che cosa hanno ottenuto i sindacati

Il consiglio aziendale e IG Metall hanno sostenuto l'accordo, e il loro guadagno è di natura strutturale più che industriale. La proposta di scorporo del marchio principale delle autovetture Volkswagen e di VW Components — la parte del piano che avrebbe allentato le strutture tedesche di cogestione — è, nelle loro parole, accantonata.

La presidente del consiglio aziendale Daniela Cavallo e Christiane Benner di IG Metall hanno dichiarato che un'escalation è stata evitata e l'attacco alla cogestione respinto, hanno sottolineato che nessuno stabilimento è stato abbandonato e hanno chiesto soluzioni concrete per ogni sito. La Bassa Sassonia, che detiene il 20% con diritto di veto, si era opposta allo scorporo.

Lo scambio è quindi evidente: i sindacati hanno concesso il calendario e i posti di lavoro, e hanno mantenuto l'assetto dell'azienda.

Che cosa significa per Tesla e per gli acquirenti europei

Il contenuto strategico è invariato rispetto al documento trapelato, ma ora è una decisione e non più una proposta. Zwickau è lo stabilimento che VW ha convertito integralmente nel suo primo sito dedicato alla produzione di veicoli elettrici su larga scala — la prova che una casa automobilistica tradizionale poteva riconvertire una fabbrica tedesca alla produzione elettrica. VW ha ora votato per chiuderlo e per spostare la produzione delle ID. verso Repubblica Ceca, Slovacchia e Polonia.

Tesla produce in Germania la sua Model Y per l'Europa, a Giga Berlin, e resta. Il confronto non è netto — Berlino è stata costruita appositamente, produce una gamma ristretta ad alto volume e non porta con sé nulla dell'eredità industriale di VW — ma la maggiore casa automobilistica europea ha ora formalmente concluso che i suoi stabilimenti tedeschi non possono produrre in modo competitivo le sue auto elettriche negli anni Trenta.

Per chi compra un'auto oggi, le date sono il 2031 e oltre e nulla cambia. L'effetto a medio termine è reale e riguarda il prezzo. Spostare la produzione delle ID. verso stabilimenti a costi più bassi è il modo in cui VW finanzia auto elettriche davvero più economiche, e Volkswagen più economiche sono ciò che mette pressione sui prezzi della Model Y in Europa.

Quella pressione ora è finanziata e approvata, non semplicemente proposta.