Tesla ha pubblicato due brevetti sulla ricarica wireless il 1 ottobre 2026, entrambi depositati a marzo. Nessuno dei due descrive un pad di ricarica. Entrambi descrivono ciò che gli impedisce di funzionare: un pezzo di metallo che vi giace sopra.

Il problema da risolvere

La ricarica induttiva trasferisce energia attraverso un campo magnetico. Qualsiasi materiale conduttivo presente in quel campo ne assorbe una parte e si riscalda — una moneta, un tappo di bottiglia, un bullone caduto. Ai livelli di potenza richiesti da un'auto, anziché da un telefono, si tratta di un rischio di incendio, non di un inconveniente. Ogni sistema induttivo serio necessita quindi del rilevamento di oggetti estranei, e la parte difficile non è mai stata individuare il metallo. È individuarlo senza interrompere la ricarica ogni volta che cambia il tempo.

Un pad su un vialetto a Tromsø e lo stesso pad a Siviglia si comportano diversamente. Il calore altera le caratteristiche elettriche misurate dal rilevatore, quindi un sistema tarato per essere abbastanza sensibile da rilevare una moneta lancerà anche falsi allarmi in un pomeriggio caldo.

Cosa rivendicano i brevetti

Il primo approccio integra sensori di temperatura nel pad stesso, monitorando un oggetto che si sta riscaldando in modo anomalo e interrompendo l'alimentazione prima che si verifichino danni.

Il secondo è quello più interessante. Usa bobine induttive disposte in circuiti risonanti, eccitate su una banda di frequenze vicine alla loro risonanza nominale. Un oggetto metallico fa aumentare la resistenza di una bobina e diminuire la sua induttanza. Leggendo come le frequenze di risonanza e le grandezze di uscita si spostano e si distribuiscono lungo quella banda, il rilevatore separa le variazioni causate dalla temperatura da quelle causate da un oggetto — che è precisamente il problema di discriminazione descritto sopra.

Tesla ha dichiarato che la ricarica wireless del Cybercab funziona con un'efficienza "ben superiore al 90%" e ha già ottenuto l'approvazione FCC per il sistema.

Dove porterà questa tecnologia, e dove no

L'applicazione più ovvia è il Cybercab, e la logica non riguarda davvero la comodità. Un robotaxi senza volante e senza nessuno a bordo non può collegarsi da solo. Tesla ha costruito il Cybercab senza alcun caricatore AC di bordo, e una stazione di ricarica automatizzata è l'alternativa che altri stanno perseguendo — un'azienda austriaca ne ha già consegnata una. La ricarica induttiva elimina le parti mobili da questo problema.

Ciò che tutto questo non dice è che una Model 3 o una Model Y riceverà la ricarica wireless. Tesla non l'ha annunciata per nessuna auto destinata ai clienti, nessun pad ha un prezzo e un brevetto è una rivendicazione su un'idea, non un piano per venderla. Tesla brevetta moltissime cose che non costruisce mai.

Non è nemmeno la prima. Porsche ha introdotto la ricarica induttiva in un'auto per clienti questo settembre, a quasi €7.000 per il pad — un dato che offre un'utile aspettativa su quanto costerà l'hardware domestico di questo tipo quando arriverà.

Cosa dovrebbe ricavarne un proprietario europeo

Ben poco, nell'immediato. Non c'è un prodotto, una data né un mercato.

Vale però la pena notare la direzione intrapresa. Due brevetti depositati nello stesso mese, sul singolo e poco glamour problema che si frappone tra la ricarica induttiva e un certificato di sicurezza, non sono ricerca oziosa — sono un'azienda che rimuove un ostacolo specifico. L'ultima volta che Tesla ha fatto silenziosamente qualcosa del genere nell'infrastruttura di ricarica, il risultato è arrivato nei robotaxi prima di raggiungere il garage di chiunque.

Se la ricarica wireless arriverà sulle auto europee dei clienti, il rilevamento di oggetti estranei è il motivo per cui le sarà stato consentito. È l'aspetto su cui chiedono conto le autorità di regolamentazione.