Porsche ha iniziato a raccogliere ordini in Europa il 16 settembre 2026 per qualcosa che nessun altro costruttore vende come equipaggiamento di fabbrica: un sistema di ricarica a induzione che riempie la batteria di un'auto di serie attraverso una piastra appoggiata sul pavimento del garage.
La Cayenne Electric è il primo modello di serie Porsche a offrirlo e, stando a Porsche stessa, la prima auto di qualsiasi marca ad arrivare sul mercato con un sistema da 11 kW costruito attorno a una piastra base monoblocco.
Come funziona
Un pad di ricarica è alloggiato nel pianale del veicolo. Una piastra base si appoggia sul posto auto e si collega direttamente alla rete elettrica — niente wallbox, nessuna centralina separata, nessun cavo. L'auto si allinea da sola usando il Park Assist, poi la ricarica parte automaticamente.
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Potenza massima | 11 kW |
| Efficienza dalla rete alla batteria | oltre il 90% |
| Distanza tra le bobine | 12-18 cm |
| Hardware aggiuntivo necessario | nessuno oltre alla piastra a pavimento |
Porsche afferma che il sistema rileva corpi estranei come le chiavi ed esseri viventi come gli animali sotto la piastra, e interrompe la ricarica quando ne è presente uno. Dichiara inoltre che l'installazione resta al di sotto di ogni limite di compatibilità elettromagnetica applicabile.
Quanto costa
È qui che la tecnologia incontra la fattura. Prezzi di listino tedeschi:
| Voce | Prezzo |
|---|---|
| Pad lato veicolo, predisposizione inclusa | 1.844,50 euro |
| Piastra a pavimento trifase | 5.116,99 euro |
| I due insieme | 6.961,49 euro |
| Sola predisposizione, senza pad | 226,10 euro |
La Cayenne Electric parte da 105.200 euro, quindi la ricarica wireless aggiunge circa il 6,6% al prezzo d'accesso dell'auto. Una normale wallbox da 11 kW costa qualche centinaio di euro.
Che cosa si compra davvero
Non la velocità. Undici kilowatt sono esattamente ciò che eroga una wallbox in corrente alternata trifase, quindi l'auto non si ricarica più in fretta a fronte della spesa. Nemmeno l'efficienza: oltre il 90% dalla rete alla batteria è un risultato ingegneristico autentico su una distanza di 12-18 cm, ma un cavo fa meglio, e Porsche non sostiene il contrario.
Quello che si compra è l'eliminazione della spina. Si parcheggia, si va via e l'auto è carica. Per chi usa l'auto tutti i giorni con una ricarica domestica è una piccola comodità pagata a caro prezzo, il che è una descrizione ragionevole di buona parte della lista optional della Cayenne.
Tesla sta costruendo la stessa idea per un'auto diversa
Il motivo per cui la cosa conta al di là di Zuffenhausen è la direzione in cui punta la versione Tesla della tecnologia. Il lavoro di Tesla sulla ricarica a induzione è emerso nel contesto delle flotte a guida autonoma, non dei garage privati: la pratica per il deposito robotaxi di Austin che chiedeva 48 Supercharger e 80 caricatori wireless descrive un'infrastruttura per veicoli senza nessuno a bordo che possa impugnare un cavo. La stessa logica guida il dock di ricarica automatizzato costruito per i robotaxi in Austria.
È questo il caso d'uso più netto — un'auto senza conducente non può collegarsi da sola — ed è il motivo per cui lo sforzo di Tesla è una tecnologia da deposito e non una voce della lista optional. Ma l'ordine dei fatti è ormai agli atti: un rivale ha portato per primo la ricarica senza mani ai clienti privati, e le ha dato un prezzo.
Il fronte europeo
L'hardware si può ordinare da subito in Germania e in altri mercati europei, e Porsche dichiara che arriverà in tutti i mercati Porsche Connect tranne la Cina. La Cayenne Electric è in produzione di serie nello stabilimento Volkswagen di Bratislava da febbraio, il che ne fa un'auto costruita in Slovacchia che porta la prima ricarica wireless di fabbrica del continente.