Il più grande Supercharger di Tesla ha accolto 6.038 auto in quattro giorni senza una sola coda

Il Supercharger Oasis di Tesla a Lost Hills, in California, ha registrato 6.038 sessioni di ricarica nei quattro giorni del weekend del Labor Day statunitense e, secondo quanto riferito da Tesla stessa, non ha mai fatto attendere nessuno.

I dati arrivano da Tesla Charging, che ha pubblicato i volumi festivi del sito l'11 settembre 2026. Il Labor Day cadeva lunedì 7 settembre e il lungo weekend è uno dei due periodi di viaggio più intensi sul corridoio californiano su cui si trova il sito: Lost Hills è sulla Interstate 5, all'incirca a metà strada tra Los Angeles e San Francisco.

Cosa dicono i numeri

Due di queste righe contano più del totale in prima pagina. La prima sono le 11,2 sessioni per stallo del lunedì stesso: uno stallo che ruota undici volte in un giorno significa auto che arrivano, ricaricano e ripartono a un ritmo che lascia pochissimo tempo morto, ed è proprio lì che di norma nascono le code. La seconda è l'abbinamento tra 116 auto simultanee e 11,4 MW, una media di circa 98 kW ciascuna: una velocità di ricarica reale e non da comunicato, mantenuta dal sito su oltre cento stalli contemporaneamente.

Il sito è in gran parte una centrale elettrica a sé stante

Oasis non è un grande parcheggio con dentro delle colonnine. È un impianto solare da 11 MW e dieci Tesla Megapack che immagazzinano 39 MWh, su circa 30 acri, con i Supercharger annessi. Tesla ha aperto 84 stalli nel luglio 2025 e ha completato la costruzione a quota 168 nel novembre 2025. I calcoli per stallo di Tesla Charging di questo weekend si basano su 164 unità in servizio, quindi quattro sembrano essere state fuori uso o escluse; Tesla non ha specificato quali.

Quel progetto è il motivo per cui il dato di picco è interessante. Assorbire 11,4 MW è un carico da piccola industria, e un sito convenzionale dovrebbe acquistarlo dalla rete nel momento peggiore possibile: il pomeriggio di un lunedì festivo. Oasis stava generando e scaricando in gran parte la propria energia.

Perché un parcheggio californiano conta in Europa

Non per il traffico. Conta perché il vincolo stringente per i grandi siti di ricarica europei raramente è il terreno o la domanda: è l'allacciamento alla rete. Una connessione da 11 MW richiede una pratica pluriennale in gran parte d'Europa, ed è il motivo per cui lo sviluppo della ricarica rapida nel continente viene contato in punti di ricarica anziché in siti di queste dimensioni. Il fotovoltaico abbinato all'accumulo è la strada per aggirare quella coda, e Oasis è la prima prova che regge sotto un vero picco festivo e non in un martedì qualunque.

Tesla non ha costruito nulla di questa portata in Europa, e lo schema europeo si sta attualmente muovendo nella direzione opposta: l'indagine 2026 del BDEW ha rilevato che gli automobilisti tedeschi si stanno spostando dall'autostrada verso gli hub di ricarica urbani, e Tesla ha scelto invece di competere sul prezzo, tagliando le tariffe dei Supercharger tedeschi fino a 20 centesimi nella stessa settimana.

L'avvertenza

Tutto questo è Tesla che riferisce su Tesla. Non esiste alcuna misurazione indipendente dei tempi di attesa a Lost Hills, e «zero persone in attesa» è la descrizione che l'operatore dà del proprio sito. Il conteggio delle sessioni e il dato di potenza sono plausibili e specifici, il che è più di quanto offra la maggior parte delle affermazioni delle reti di ricarica, ma non sono stati verificati da nessun altro.