Una Model Y ha attraversato lo spartitraffico in New Jersey e ha ucciso un uomo nella corsia opposta. La segnalazione Tesla alla NHTSA indica che l'assistenza alla guida era Verified Engaged.

Verso le 8:31 di sabato 22 agosto 2026, una Tesla che viaggiava verso sud sulla Route 55 a Vineland, New Jersey, ha lasciato il lato sinistro della carreggiata vicino al miglio 34.6, ha attraversato lo spartitraffico erboso, ha colpito un albero e ha proseguito nelle corsie in direzione nord, dove si è scontrata frontalmente con un SUV Chevrolet. Il conducente del SUV, Phillip Eastman, 68 anni, di Springfield, Pennsylvania, è morto. Il conducente della Tesla e un passeggero della Chevrolet sono stati portati in ospedale con ferite di media gravità, ha dichiarato la Polizia di Stato del New Jersey. Non sono state formulate accuse e l'indagine è aperta.

La stampa locale l'ha raccontato come il caso di un conducente che ha perso il controllo. Eastman aveva appena prestato giuramento nel consiglio scolastico di Springfield e aveva allenato hockey su ghiaccio giovanile e delle scuole superiori per quasi tre decenni, perciò la sua morte è stata ampiamente riportata nell'area di Philadelphia. Nessuno di quegli articoli ha menzionato l'assistenza alla guida.

La segnalazione di Tesla al regolatore statunitense, invece, sì.

Cosa dice la segnalazione

In base allo Standing General Order della National Highway Traffic Safety Administration, un produttore deve segnalare qualsiasi incidente in cui un sistema di assistenza alla guida di Livello 2 era attivo entro 30 secondi dall'impatto e qualcuno è morto. TeslAnt ha letto la voce nel file pubblicato dalla NHTSA.

"Verified Engaged" significa che Tesla ha confermato tramite la propria telematica che Autopilot o FSD era attivo nella finestra temporale precedente all'impatto, anziché sulla base di quanto dichiarato successivamente da un conducente. Il rapporto indica la Polizia di Stato del New Jersey come agenzia investigativa e afferma che Tesla ha appreso dell'incidente dai media, coerentemente con il fatto che la polizia non sapesse che il sistema fosse attivo.

L'abbinamento è di Electrek, nell'ambito della sua indagine in corso che associa voci federali oscurate a incidenti riportati dalla stampa. Il record non è oscurato per città, stato, veicolo, decesso e mese, e l'ora registrata convertita rientra in due minuti rispetto all'ora indicata dalla polizia.

Cosa non dimostra

Si applicano tre cautele. "Engaged within 30 seconds" è il criterio che attiva l'obbligo di segnalazione, non la prova che il software stesse sterzando quando l'auto ha attraversato lo spartitraffico; il conducente potrebbe averlo escluso intervenendo sui comandi. Tesla ha oscurato il campo relativo alla versione, quindi non è possibile sapere se si trattasse di Autopilot di base o di FSD. E 37 mph è una velocità bassa per una superstrada, il che suggerisce una singola rilevazione telematica in qualche punto della finestra precedente all'incidente, anziché la velocità alla quale l'auto ha lasciato la carreggiata. Tesla ha inoltre selezionato solo la telematica, non il registratore dei dati dell'evento né il video, quindi potrebbero esserci meno prove di bordo del solito.

Perché TeslAnt continua a esaminare questi casi

Questo è il settimo abbinamento di questo tipo che TeslAnt ha documentato dalla fine di agosto, dopo un'uscita di strada a 55 mph in Alabama e i casi collegati da quell'articolo, e segue il mese in cui le segnalazioni Tesla di incidenti con assistenza alla guida hanno raggiunto un record. Lo schema non cambia: un incidente mortale viene registrato localmente come errore del conducente, e il fatto che un sistema di Livello 2 fosse attivo esiste solo all'interno di un foglio di calcolo federale oscurato.

Per i proprietari europei, il punto è quello che questa serie ha già evidenziato. Nulla nella segnalazione afferma che il sistema abbia causato l'incidente. Ma nessuna statistica europea sugli incidenti rileva neppure se l'assistenza alla guida Tesla fosse attiva e, mentre l'azienda porta il suo sistema supervisionato rinominato in più mercati dell'UE, la riconciliazione tra ciò che conosce la telemetria di un'auto e ciò che registra un rapporto di polizia continua a essere svolta dai giornalisti, una riga oscurata alla volta.