Tesla ha trasmesso 236 report di incidenti con guida assistita alla National Highway Traffic Safety Administration statunitense per luglio 2026. È il numero più alto che l'azienda abbia mai inviato per un singolo mese, e supera un record vecchio di appena trenta giorni.

Quattro di quegli incidenti hanno ucciso qualcuno. In tutti e quattro, la comunicazione di Tesla registra l'automazione come inserita. In nessuno di essi l'opinione pubblica lo ha appreso dal verbale della polizia, dalla stampa locale o da Tesla.

L'andamento mensile

In base allo Standing General Order della NHTSA, i costruttori devono segnalare gli incidenti in cui un sistema avanzato di assistenza alla guida era attivo entro circa 30 secondi dall'impatto e in cui l'incidente ha superato una soglia di gravità: l'apertura di un airbag, la rimozione con carro attrezzi, un ferito, un morto oppure un pedone o ciclista investito. I totali mensili di Tesla sono saliti per tutto l'anno:

Mese (2026) Report trasmessi
Marzo 135
Maggio 207
Giugno 209
Luglio 236

I 207 di maggio erano stati definiti all'epoca un record. Giugno lo ha superato. Luglio ha superato giugno.

Un conteggio in crescita non equivale di per sé a un tasso di incidenti in crescita: più auto che usano FSD per più chilometri generano più segnalazioni. Ciò che i report non permettono di fare è proprio verificarlo, perché i campi che direbbero come il sistema veniva utilizzato sono esattamente quelli che Tesla rimuove.

I quattro incidenti mortali

Data Luogo Cosa registra il report
12 luglio Upper Marlboro, Maryland Una Model 3 in svolta a sinistra non ha dato la precedenza a una Harley-Davidson. Tre morti: il motociclista Matthew Vowell, 48 anni, la sua passeggera Krystal Vowell, 47, e la passeggera della Tesla Adriana Maxwell, 22. Sistema inserito a 20 mph.
15 luglio San Mateo, California Una Model S del 2016 è uscita di strada, ha colpito un palo della luce e ha preso fuoco, uccidendo il conducente. Sistema inserito a 52 mph.
20 luglio Ashby, Minnesota Sull'Interstate 94 una Ford diretta a ovest e una Tesla diretta a est si sono scontrate; un terzo veicolo le ha poi urtate. Sono morti il conducente della Tesla, Harold Ennulat, 73 anni, e il ventiquattrenne alla guida della Ford. Sistema inserito a 50 mph.
22 luglio Ione, California Una Model Y del 2026 ha invaso la corsia in direzione sud, ha strisciato lateralmente una Honda e si è scontrata frontalmente con una Cadillac. La conducente Shelby Waldie, 25 anni, è morta; un bambino di due anni è stato ricoverato. Sistema inserito a 54 mph.

Sommando i conti, le persone morte sono sette. I report di Tesla registrano quattro vittime, perché il conteggio segue il veicolo che effettua la segnalazione anziché l'incidente.

Ciò che Tesla rimuove, e ciò che gli altri non rimuovono

Tesla oscura tre campi in ciascun report: la descrizione dell'incidente, la versione del software e se la strada rientrasse nell'area operativa approvata del sistema. Lo fa sul 100% delle proprie comunicazioni. General Motors, che effettua le stesse segnalazioni per Super Cruise, non oscura nessuna delle proprie descrizioni.

Senza il campo della versione non c'è modo di sapere se un incidente abbia coinvolto Autopilot, una vecchia build di FSD o quella attuale. Senza il campo dell'area operativa non c'è modo di sapere se l'auto si trovasse dove il sistema era stato progettato per funzionare. Tesla è già sotto indagine della NHTSA per il modo in cui effettua le segnalazioni.

TeslAnt ha già collegato diverse di queste voci oscurate a incidenti identificati per nome, tra cui una collisione a 4 mph a uno stop nel New Jersey e uno schianto a 104 mph a Clute, in Texas.

Perché la cosa arriva ora in Europa

Si tratta di dati statunitensi su strade statunitensi, e arrivano nel mese in cui l'Europa decide che cosa fare dello stesso software. FSD (Supervised) è riconosciuto in sei Stati membri, Tesla sta distribuendo FSD 14.2.2.6 alle auto europee e il riconoscimento a livello di blocco andrà al voto del Comitato tecnico per i veicoli a motore il 6 ottobre: il voto che sta dietro a tutto ciò che Tesla ha dichiarato sull'intenzione di portare più autonomia in Europa.

Il file di luglio è il più ampio insieme di prove mai raccolto in un singolo mese su come questo software si comporta su strada. Ed è anche, per effetto delle omissioni decise da Tesla, il meno leggibile.