I due flagship di Tesla hanno registrato il loro semestre statunitense più forte da anni, nei sei mesi immediatamente precedenti l'interruzione della produzione da parte dell'azienda.

I dati di immatricolazione di S&P Global Mobility, riportati da Drive Tesla Canada, indicano per la Model S 6.876 immatricolazioni negli Stati Uniti nel primo semestre del 2026, in crescita del 64% rispetto alle 4.187 dello stesso periodo del 2025. La Model X è salita del 62%, da 6.521 a 10.575 unità. Entrambe le vetture hanno lasciato la produzione all'inizio di maggio, quando Tesla ha smantellato la linea di Fremont che le costruiva da quasi due decenni e ha iniziato a convertirla per Optimus.

Una corsa alle ultime unità

Modello 1° sem. 2025 1° sem. 2026 Variazione
Model S 4,187 6,876 +64%
Model X 6,521 10,575 +62%

Gli annunci di fine produzione di norma deprimono la domanda — nessuno vuole un modello orfano. Qui è avvenuto l'opposto, e la ragione è lineare: chi voleva specificamente una Model S o una Model X aveva una scadenza. Una volta smantellata la linea, l'unica strada per una vettura nuova era ciò che restava in stock. Questo trasforma un acquisto senza vincoli temporali in un ora-o-mai-più, e si traduce in un picco.

Vale la pena leggere le percentuali tenendo presente la base di partenza. Un aumento del 64% su 4.187 vetture equivale a 2.689 vetture in più. Si trattava già di prodotti a basso volume; l'impennata li ha resi per un breve periodo meno marginali, non di massa.

Il resto della gamma è andato nella direzione opposta

Le immatricolazioni di Model 3 e Cybertruck sono calate entrambe nello stesso periodo. Le immatricolazioni totali di Tesla negli Stati Uniti sono scese dell'1,3% su base annua — un calo che la corsa ai flagship e la Model Y insieme hanno quasi del tutto cancellato.

La sola Model Y ha rappresentato quasi il 70% di tutto ciò che Tesla ha immatricolato negli Stati Uniti nel primo semestre. Quella concentrazione è probabilmente il dato più importante dell'intero set: il business americano di Tesla è oggi, in prima approssimazione, una sola vettura.

Cosa succede dopo a un flagship fuori produzione

È sul mercato dell'usato che si vedono le conseguenze. I prezzi delle Model S usate sono crollati mentre le batterie in gran parte no — uno scarto tra reputazione e condizioni misurate che si allarga quando un modello esce di produzione. Tesla intanto ha messo all'asta i ricambi residui di Model S e X a pallet interi, un segnale utile su come l'azienda vede la lunga coda dell'assistenza a queste vetture.

Cosa significa in Europa

Gli acquirenti europei non hanno mai visto volumi di questo tipo. Entrambi i flagship erano importati da Fremont invece di essere costruiti a Giga Berlin, ed entrambi erano di nicchia qui anche negli anni buoni — ed è precisamente per questo che la fine della linea di Fremont fissa un tetto a quante ne arriveranno mai sulle strade europee.

L'unica eco europea della corsa americana è stata la Model S Signature Edition, i cui ordini si sono aperti agli acquirenti europei a giugno. Se state cercando una delle due vetture adesso, considerate lo stock residuo come finito, fatevi confermare la disponibilità per iscritto prima di impegnarvi e mettete in conto un quadro di assistenza e ricambi che è in fase di smobilitazione attiva, non di espansione.