Tesla mette all'asta i ricambi rimasti di Model S e Model X, venduti a pallet

Tesla ha iniziato a smaltire i ricambi in eccesso di Model S e Model X tramite B-Stock, il marketplace di liquidazione all'ingrosso che già utilizza per smaltire le eccedenze di magazzino e la merce resa. I lotti sono componenti nuovi e mai usati, venduti a pallet, e si rivolgono alle officine e ai rivenditori più che ai proprietari in cerca di un pezzo specifico.

Che cosa contengono davvero i lotti

Not a Tesla App ha catalogato gli annunci, e l'aspetto notevole è la scala dell'operazione.

Le offerte di partenza si fermavano a cifre comprese tra $100 e $175, a fronte di un valore al dettaglio complessivo superiore a $1,3 milioni. È l'aritmetica di una liquidazione, non quella di un banco ricambi: pallet misti, acquistati senza poterli vedere prima, senza alcuna garanzia che una data scatola contenga proprio il pezzo di cui una determinata auto ha bisogno.

Perché quei ricambi esistono

Quest'anno Tesla ha chiuso la produzione di Model S e Model X e ha ceduto la linea di Fremont a Optimus. La motivazione dichiarata è che l'architettura ormai datata stava diventando costosa da mantenere aggiornata rispetto ai nuovi requisiti di sicurezza in caso di urto, e che lo spazio nello stabilimento valeva di più per il programma dei robot. Not a Tesla App riferisce che gli impianti di produzione sono stati smontati in 46 giorni.

Una linea che si ferma ha comunque un magazzino alle spalle, e tutto ciò che era già pronto per auto che ora non verranno mai costruite deve pur finire da qualche parte.

Che cosa significa se ne guidi ancora una

Meno di quanto suggerisca il titolo. Si tratta di rimanenze della catena di fornitura, non del magazzino dei ricambi per l'assistenza. Centinaia di migliaia di Model S e Model X sono ancora in circolazione, ancora coperte dalla garanzia base Tesla di quattro anni e 50.000 miglia o da quella di otto anni e 150.000 miglia su batteria e powertrain, e Tesla resta responsabile di tutto questo.

L'effetto più interessante riguarda gli anni successivi. Per qualsiasi auto uscita di produzione, la fornitura di ricambi nel lungo periodo finisce per passare dal settore indipendente, e questa asta è proprio il settore che fa scorta. Pallet di consolle centrali e montanti interni nuovi che arrivano alle officine specializzate sono il meccanismo grazie al quale una Model X del 2019 resterà riparabile nel 2032, al prezzo che quelle officine decideranno.

Il quadro si intreccia con altri due filoni. Musk ha dichiarato che Tesla renderà open source il progetto e il software di Model S e Model X, il che consentirebbe a terzi di produrre i pezzi e non soltanto di rivenderli, anche se Tesla non ha pubblicato nulla e la cosa va trattata come una promessa, non come un piano. Inoltre Tesla sta ricostruendo un proprio canale di ricambi rigenerati, in modo particolarmente evidente con un pacco batteria rigenerato da $8,000.

La lettura europea

L'Europa ha sempre avuto il parco circolante più esiguo di Model S e Model X, e ora si ritrova anche con il quadro di assistenza più fragile: meno auto, meno specialisti e un'asta riservata agli Stati Uniti, i cui pallet resteranno in gran parte in Nord America. I proprietari europei che hanno acquistato tardi — Tesla ha aperto gli ordini della Signature Edition agli acquirenti europei solo a giugno — sono i più lontani da queste scorte.

Il tutto va letto anche alla luce del crollo dei prezzi delle Model S usate: auto a basso prezzo i cui ricambi scivolano verso il canale indipendente sono il consueto schema di fine vita di un modello a bassi volumi, e arriva più in fretta quando il costruttore svuota gli scaffali in una volta sola.

In conclusione

Nulla di tutto questo cambia ciò che Tesla deve ai proprietari attuali. Segna però il momento in cui Model S e Model X smettono di essere prodotti in listino e iniziano a essere auto tenute in vita dal mercato dei ricambi indipendente.