I prezzi delle Model S usate sono crollati. Le batterie in gran parte no.

La Tesla Model S usata è diventata uno dei modi più economici per accedere a una grande auto elettrica in Europa, e il motivo per cui costa poco ha ben poco a che vedere con il componente che preoccupa di più chi compra.

InsideEVs ha pubblicato il 14 agosto 2026 un servizio dedicato alle Model S invecchiate e ad alto chilometraggio. Lo schema descritto coincide con quanto i dati indipendenti sulla degradazione mostrano da anni: i prezzi sono scesi molto più rapidamente delle batterie.

Cosa fanno davvero le batterie

Una vettura delle prime serie con batteria da 85 kWh che conserva l'85-90% resta un'auto con circa 320 chilometri di autonomia reale. È meno di quanto avesse, e considerevolmente più di quanto la maggior parte degli acquirenti si aspetti da una batteria di dieci anni.

I casi limite vanno oltre. Una Model S britannica impiegata come taxi aeroportuale ha percorso circa 690.000 chilometri con la batteria e le unità di trazione originali, in ricarica rapida costante, perdendo solo un centinaio di chilometri rispetto all'autonomia dichiarata iniziale.

I prezzi

La svalutazione è stata severa. Una Model S di cinque anni ha perso di norma circa il 69% del valore, e per gli esemplari di uno o due anni si attende un ulteriore calo dell'8-12% nel corso del 2026.

Nella fascia bassa del mercato ciò produce prezzi davvero singolari. Un annuncio europeo con ricarica Supercharger gratuita a vita è stato trovato a 14.000 euro, con uno stato di salute della batteria dichiarato dal venditore all'88%. Le prime vetture da 60, 70 e 85 kWh oggi si vendono a meno di molti veicoli elettrici usati assai più piccoli, e le prime P85D e P90D, auto da prestazioni a sei cifre quando erano nuove, si collocano sotto i 20.000 dollari negli Stati Uniti.

Come si presenta in Europa

Due fattori hanno spinto giù il fondo. La produzione della Model S è terminata a Fremont nel maggio 2026, il che elimina il prezzo del nuovo a cui si ancorano i valori dell'usato. E i prezzi europei dell'usato elettrico si sono generalmente ammorbiditi: nei Paesi Bassi sono scesi a luglio per la prima volta da marzo.

Quella combinazione porta una grande berlina a lunga autonomia sotto il prezzo di una piccola utilitaria usata in diversi mercati europei. L'insidia qui non è la batteria ma l'auto attorno: ricambi e manodopera specializzata per una Model S di dieci anni non sono distribuiti uniformemente nel continente, e un'auto economica lontana da chiunque sappia metterci mano è tutt'altra questione.

Cosa controllare prima di comprarne una

La batteria non è il rischio che si presume, ma non è neppure gratuita. Tesla oggi propone una batteria rigenerata per Model 3 e Model Y a circa 8.000 dollari contro circa 14.500 dollari per una nuova. Non è un componente della Model S né un prezzo europeo, ma è un utile ordine di grandezza di quanto valga oggi una batteria.

Tre punti pratici:

• Lo stato di salute dichiarato dal venditore è un'affermazione, non un dato. Un valore dell'88% in un annuncio significa che qualcuno ha digitato 88. Prima di pagare, ottenete dalla vettura una lettura dello stato di cui vi fidiate.
• La ricarica gratuita a vita è legata alla singola auto e non sempre sopravvive a un passaggio di proprietà. Verificatela sul VIN specifico presso Tesla, non sull'annuncio.
• La batteria è la parte che dura. Su un'auto così vecchia i soldi se ne vanno altrove, quindi mettete a budget il resto del veicolo anziché la batteria.

La Model S è ormai un'auto usata come tutte le altre, prezzata da offerta e umore del mercato. Quello che dicono i dati sulla degradazione è che ciò per cui gli acquirenti la scontano in gran parte non è ciò che ha di sbagliato.