Il 12 ottobre 2026 l’account X di Tesla Korea ha annunciato che Tesla era stata selezionata come operatore di ricarica per le aree di servizio nel programma 2026 della Korea Expressway Corporation, e che di conseguenza i Supercharger sarebbero stati installati «più densamente» lungo le autostrade nazionali. Drive Tesla Canada ha interpretato l’elenco allegato come 21 località in aree di servizio, contando entrambe le carreggiate quando un’area di servizio dispone di un sito su ciascun lato, tra cui quelle nei pressi di Seoul, Yongin, Gangneung, Gyeongju e Andong. Tesla Korea ha indicato che la sua rete conta 180 siti e più di 1.200 stalli. Non sono state fornite date di apertura; Tesla descrive i siti elencati come in costruzione o pianificati.
Cos’è la gara
La Korea Expressway Corporation, gestore statale delle autostrade a pedaggio e delle rispettive aree di servizio, ha messo a gara 392 caricatori in 91 aree di servizio, di cui 361 caricatori rapidi da 200 kW o più e 31 multi-caricatori, suddivisi in tre unità. Electimes, che ha riportato gli offerenti preferiti il 20 agosto 2026, ne illustra i termini: la corporation fornisce il terreno, l’operatore installa e gestisce i caricatori a proprie spese per dieci anni e paga un canone per il sito fissato come quota dei ricavi, quindi ripristina il sito o trasferisce l’attrezzatura. Dopo precedenti tornate in cui alcune unità non avevano attirato offerenti, la corporation ha ridotto la quota minima dei ricavi dal 19,59% al 7,04% e ha bandito la gara per stazione anziché per regione. Tutte e tre le unità hanno trovato un offerente preferito.
| Unità | Offerente preferito | Aree di servizio |
|---|---|---|
| 1 | SK Electlink | 32 |
| 2 | Chaevi | 29 |
| 3 | Consorzio Tesla e GS Chargev | 30 |
Le 21 località di Tesla e le 30 dell’unità non corrispondono allo stesso conteggio. Electimes afferma che i partner costruiranno separatamente o in siti condivisi a seconda dell’area di servizio, e che GS Chargev, la controllata di ricarica del GS Group e il più grande operatore coreano di caricatori lenti, acquisterà e gestirà i propri caricatori rapidi nel suo primo progetto in un’area di servizio. Le negoziazioni successive all’assegnazione come offerente preferito erano ancora aperte ad agosto; il post di Tesla è la prima conferma da parte dell’azienda che l’assegnazione sia andata a buon fine.
La clausola che fa entrare un Supercharger
Le regole della gara richiedono che ogni caricatore sia utilizzabile da qualsiasi veicolo elettrico dotato del connettore standard coreano DC Combo 1, adattatore incluso, indipendentemente dal produttore. Le Tesla vendute in Corea montano la porta proprietaria di Tesla, quindi un Supercharger rispetta la regola solo con un adattatore, cosa che secondo Electimes sembra fare. Il connettore Tesla era già comparso sui caricatori delle aree di servizio, ma questo è il primo progetto messo a gara dalla corporation in cui Tesla stessa è l’operatore; i suoi precedenti Supercharger autostradali si trovavano in aree di servizio gestite privatamente.
Il traffico procede anche nell’altra direzione. L’unità di Chaevi, 131 caricatori in 29 aree di sosta, installa il connettore Tesla su 82 di essi fino a 250 A, così una Tesla può ricaricare lì senza il proprio adattatore CCS1.
Perché le aree di servizio erano importanti
Kim Sung-tae, responsabile della Korea Electric Vehicle Users Association, ha dichiarato a Electimes che Tesla era stata «relativamente passiva» negli investimenti nella ricarica coreana pur guidando le vendite mensili di auto nuove, e ha accolto con favore la partecipazione diretta. Il lato delle vendite è quello seguito da TeslAnt: 12.372 immatricolazioni Tesla a settembre, l’ottavo primato mensile consecutivo tra le importazioni, dopo che la Model Y si era classificata prima tra tutti i marchi a maggio e luglio.
Il contrasto europeo
L’equivalente tedesco, il Deutschlandnetz appaltato a livello federale nelle aree di servizio autostradali senza personale, è in costruzione da parte di aziende di ricarica, tra cui E.ON Drive Infrastructure, Autostrom Nord, Fastned e TotalEnergies; TeslAnt ha raccontato il suo centesimo sito a settembre. Il programma coreano ha ammesso la rete proprietaria di una casa automobilistica a due condizioni: un partner locale e un connettore utilizzabile da ogni auto. Nessuna autorità stradale europea ha ancora bandito una gara a queste condizioni.