La rete di ricarica rapida commissionata dallo Stato tedesco ha raggiunto una cifra tonda in autostrada. Il 100° dei 200 parchi di ricarica Deutschlandnetz previsti nelle aree di sosta autostradali non servite ha aperto questa settimana presso il sito PWC Räthisgraben sulla A81, in direzione di Stoccarda.
Come si presenta il 100° sito
Il parco è gestito da E.ON Drive Infrastructure ed è composto da tre colonnine Alpitronic HYC400, che forniscono sei punti di ricarica fino a 400 kW ciascuno. È una specifica che vale la pena leggere attentamente: 400 kW è il limite massimo della colonnina per punto, e nessuna Tesla venduta in Europa può assorbirli. Una Model 3 o una Model Y raggiunge un picco ben inferiore alla metà. Il margine è previsto per le auto a 800 volt e, col tempo, per veicoli che non esistono ancora nel parco circolante.
Chi la sta costruendo e con quali fondi
Deutschlandnetz non è un'installazione commerciale. Quattro operatori hanno vinto la gara federale e costruiscono e gestiscono i siti per conto del governo tedesco:
| Operatore | Ruolo |
|---|---|
| E.ON Drive Infrastructure | aree autostradali e regionali |
| Autostrom Nord | aree autostradali e regionali |
| Fastned | aree autostradali e regionali |
| TotalEnergies | aree autostradali e regionali |
I progressi sono disomogenei tra loro. TotalEnergies ha aperto 11 dei 33 siti autostradali assegnati, quindi il punto di metà dell'intero programma nasconde operatori in fasi molto diverse.
La scadenza è cambiata
L'obiettivo originario era completare i siti autostradali entro la fine del 2026. Non è più credibile, con metà delle località ancora da realizzare. Ora si prevede che i siti saranno completati nel corso del 2027, e un piccolo numero slitterà al 2028 — fino a due anni più tardi del previsto per la parte finale del programma.
Le cause sono quelle ordinarie delle infrastrutture tedesche: connessioni alla rete, permessi per costruire in aree di sosta prive di servizi e spesso senza una potenza elettrica esistente della capacità richiesta, e lavori civili in siti scelti per la loro posizione nella rete piuttosto che per la facilità di costruzione.
Perché questo conta per un proprietario Tesla in Germania
Perché è la ricarica che si usa quando il Supercharger è pieno o non è presente. I siti Deutschlandnetz si trovano su unbewirtschaftete Rastplätze — le semplici piazzole di sosta tra le grandi aree di servizio — che sono precisamente le lacune nella mappa di Tesla. Ognuno è CCS, aperto a tutte le marche e collocato da un programma statale che punta alla copertura anziché al traffico.
Arrivano inoltre con la regola di pagamento che cambia il 1 gennaio 2027, quando i caricatori pubblici da 50 kW o più devono accettare una carta bancaria. Il nuovo hardware Deutschlandnetz è costruito secondo tale standard, quindi il problema del pagamento ad hoc che continua ad affliggere i caricatori tedeschi più vecchi non si applica qui.
La sintesi onesta è che la Germania sta costruendo una buona rete in ritardo. Cento siti autostradali rappresentano una copertura reale; un obiettivo mancato fino a due anni in un programma così visibile è una misura equa di quanto saranno difficili gli ultimi cento.