Elon Musk ha passato il martedì a rispondere ai passeggeri della Cybercab. Uno di loro, uno streamer tedesco che aveva appena fatto una corsa ad Austin, ha detto di sperare che l'auto non impiegasse anni per arrivare nell'Unione europea. La risposta di Musk, l'8 settembre 2026, è stata di quattro parole: «Speriamo presto anche in Europa».
È tutta qui la dichiarazione. Nessuna città, nessuna data, nessun percorso di omologazione e nessun indizio che Tesla abbia depositato qualcosa in Europa per un'auto priva di volante.
Che cosa sta davvero circolando ad Austin
La Cybercab ha iniziato a trasportare passeggeri paganti ad Austin il 3 settembre, con le prenotazioni aperte al pubblico dal giorno successivo. La flotta locale conta circa 45 vetture, i passeggeri scelgono nella stessa app tra la Cybercab a due posti e una Model Y a quattro posti, e la Cybercab è la più economica delle due.
L'auto quindi esiste, svolge un servizio commerciale e a Musk viene posta la domanda più ovvia. La sua risposta è una dichiarazione d'intenti. Tesla ha già detto in passato di non avere alcun controllo sui regolatori europei, e martedì nulla ha cambiato questo quadro.
La fila in cui l'Europa è in attesa
Questa è la parte da esprimere con precisione, perché «speriamo presto» si presta facilmente a essere letto come un piano a breve termine.
Tesla sta ancora cercando di ottenere l'approvazione dell'FSD Supervised in Europa, cioè la versione con una persona al posto di guida. Quel sistema è oggi riconosciuto in sei Stati membri:
| Paese | Approvazione |
|---|---|
| Netherlands | aprile 2026 |
| Lithuania | maggio 2026 |
| Estonia | maggio 2026 |
| Denmark | giugno 2026 |
| Belgium | giugno 2026 |
| Slovenia | settembre 2026 |
Il riconoscimento a livello di intera Unione passerà da un voto del Comitato tecnico per i veicoli a motore il 6 ottobre e richiede una doppia maggioranza: 15 Stati membri su 27 che rappresentino il 65% della popolazione dell'UE.
Una due posti senza conducente non è quella pratica. Si colloca diverse classi di omologazione sopra quella che Tesla non ha ancora superato, e la via dell'esenzione per le tecnologie genuinamente nuove — l'articolo 39 del regolamento europeo sull'omologazione — è una procedura separata che Tesla non ha pubblicamente avviato per la Cybercab. Come ha osservato TeslAnt quando l'auto è entrata in servizio ad Austin, l'ostacolo non è più l'assenza di regole in Europa. È il punto in cui Tesla si trova nella fila.
Una precisazione doverosa
Alcune ricostruzioni della frase di Musk sostengono che Francia e Svezia stiano entrambe premendo sull'UE perché respinga la richiesta di Tesla. Per la Francia era vero a luglio. Non lo è più oggi.
Il 2 settembre, dopo una videoconferenza con Musk, il ministro dei Trasporti francese Philippe Tabarot ha dichiarato che le sue autorità stavano lavorando con Tesla su adattamenti «che permetteranno alla Francia di sostenerne l'omologazione», e da allora la Francia ha autorizzato due auto con FSD ai test su strada. La Francia rappresenta da sola circa il 15% della popolazione dell'UE — più di tutti i paesi che hanno già detto sì messi insieme — e si è mossa verso il sì.
L'obiezione ancora aperta è quella svedese. Trafikverket ha raccomandato all'UE di respingere l'FSD (Supervised) a meno che Tesla non elimini Speed Offset, l'impostazione che consente all'auto di superare deliberatamente il limite indicato, sostenendo che un'automazione che supera sistematicamente i limiti mina il quadro normativo entro cui dovrebbe operare.
Che cosa se ne ricava
Musk ha detto che l'Europa gli sta a cuore. Non ha detto che l'Europa abbia una data. La lettura realistica è che il 6 ottobre deciderà se l'FSD supervisionato diventerà o meno un prodotto europeo — e solo dopo un'auto senza volante diventerà qualcosa su cui qualcuno potrà depositare delle pratiche.