Il 2 settembre 2026 un noto creator di contenuti Tesla ha fatto una cosa piccola e mirata: ha inoltrato a Tesla una multa per eccesso di velocità. La contravvenzione è stata elevata mentre guidava un Cybertruck con l'FSD (Supervised) attivo, e il creator, che pubblica come @DrKnowItAll16, l'ha presentata come una posizione che sosteneva da tempo — "Ho sempre detto che se e quando avessi preso una multa per eccesso di velocità mentre guidava @Tesla FSD — senza la possibilità di regolare direttamente la velocità da solo — avrei chiesto a Tesla di pagare la multa."

È stato descritto come un gesto simbolico più che come l'aspettativa di un rimborso, e Tesla non ha risposto pubblicamente. Il motivo per cui la cosa fa presa è la clausola centrale: senza la possibilità di regolare direttamente la velocità da solo.

Cinque profili al posto di un numero

Prima dell'FSD v14, il conducente poteva impostare un offset di velocità personalizzato — una cifra esplicita al di sopra del limite in vigore, per esempio 10 km/h, che l'auto non avrebbe superato. L'FSD v14 ha rimosso quel controllo nell'ottobre 2025 e lo ha sostituito con cinque profili denominati, descritti da Tesla in questi termini:

Profilo Descrizione di Tesla
Sloth Guida sotto il limite di velocità
Chill Usa le corsie più lente, cambi di corsia minimi
Standard Velocità normale, si adatta al flusso del traffico
Hurry Guida più veloce, cambi di corsia più frequenti
Mad Max Più rapido di Hurry, con cambi di corsia più frequenti

Solo uno dei cinque è definito rispetto al limite di velocità. Gli altri sono definiti rispetto al traffico, o l'uno rispetto all'altro. Non esiste un'impostazione che significhi "mai più di X oltre il limite", ed è proprio l'impostazione che esisteva prima.

È la seconda multa a sollevare lo stesso punto

Nel luglio 2026 un giornalista di Electrek ha raccontato di essere stato multato con l'FSD in Standard — il profilo intermedio, non uno aggressivo — su una strada con limite di 50 km/h, dove l'auto è arrivata a 78 km/h. Vale a dire 28 km/h oltre il limite. La sua conclusione riguardava il controllo rimosso più che la guida in sé: "Se Tesla mi lasciasse ancora impostare il mio offset, l'avrei regolato a 15 km/h, come facevo prima, e non mi sarei mai trovato in questa situazione."

Quindi la modifica in sé non è una novità: ha quasi un anno. La novità è che i proprietari cominciano a girare il conto a Tesla. I vertici dell'AI di Tesla hanno difeso pubblicamente l'approccio a profili anziché ripristinare l'offset.

La responsabilità non è ambigua

Vale la pena dirlo con chiarezza, perché il gesto si presta a fraintendimenti: il responsabile è il conducente. L'FSD (Supervised) è omologato, ovunque lo sia, come sistema di assistenza alla guida con una persona al comando, e il codice della strada segue chi sta al volante. Inoltrare la multa è un'argomentazione; non sposta la responsabilità.

Ed è esattamente l'assetto che un legislatore sta ora proponendo di cambiare. La bozza di codice della strada cinese vorrebbe rendere i costruttori responsabili delle infrazioni commesse dalle loro auto autonome — la stessa domanda, posta però da un regolatore e non da un proprietario su X.

Perché in Europa la questione è più netta

L'FSD (Supervised) dispone di omologazioni nazionali nei Paesi Bassi, in Lituania, Estonia, Danimarca e Belgio, e il controllo europeo della velocità si affida in larga misura ad autovelox fissi e a sistemi di velocità media. Un profilo che si adatta al flusso del traffico viene quindi misurato rispetto a un numero esposto su un cartello, da una macchina, senza nulla della discrezionalità che un agente di polizia stradale potrebbe applicare.

Per un proprietario europeo il consiglio pratico è poco affascinante: sui limiti sorvegliati da autovelox, Sloth è l'unico profilo definito rispetto al limite stesso. Il controllo che i proprietari chiedono non è una nuova funzione — è quella che è stata tolta.