Un governo europeo ha ora messo agli atti i propri numeri su Full Self-Driving, invece di limitarsi a ripetere quelli di Tesla. Il 18 settembre 2026 la ministra fiamminga della Mobilità Annick De Ridder ha presentato al Parlamento fiammingo i dati sulla sicurezza di FSD (Supervised) relativi al periodo dall'11 giugno al 31 agosto 2026, il primo intervallo completo da quando le Fiandre hanno autorizzato il sistema. Le auto aderenti al programma hanno percorso 24,6 milioni di chilometri con FSD attivo.

Il titolo che ha fatto il giro è stato «quasi dieci volte meno incidenti». Vale per una metà dei dati e non per l'altra.

Due tipi di strada, due risultati molto diversi

Tipo di strada Con FSD attivo Tesla guidate manualmente
Fuori autostrada 1 collisione in 9,5 milioni di km 150 collisioni in 146,9 milioni di km
Autostrade 4 collisioni in 15,1 milioni di km 32 collisioni in 95,1 milioni di km

Fuori autostrada il contrasto è netto: circa una collisione ogni 9,5 milioni di chilometri con FSD, contro una all'incirca ogni milione di chilometri senza. È il divario di 9,6 volte citato dalla ministra.

In autostrada si riduce a qualcosa di ordinario. FSD ha ottenuto circa una collisione ogni 3,8 milioni di chilometri; i conducenti umani circa una ogni 3,0 milioni. È una riduzione di circa un quarto: reale, ma non di un ordine di grandezza, ed è il numero che sparisce dai titoli.

Altre due misure sono andate nella stessa direzione della prima: circa il 93% in meno di attivazioni della frenata automatica di emergenza con FSD attivo e tra l'82% e il 90% in meno di manovre brusche.

Che cosa sono state le cinque collisioni

Cinque collisioni hanno coinvolto auto aderenti al programma. In una di esse FSD non era attivo. Gli investigatori non hanno trovato alcun collegamento tra il sistema e le altre quattro, tutte di lieve entità, a bassa velocità e senza feriti.

Leggere i dati con i loro limiti

Tre cautele vanno affiancate a questi numeri, e nessuna di esse è nascosta: discendono dal modo in cui i dati sono stati raccolti.

I conteggi sono minuscoli. Una collisione fuori autostrada e quattro in autostrada non bastano a fissare un tasso con una qualche precisione; un solo incidente in più in una delle due colonne sposterebbe parecchio il rapporto.

Il confronto non è omogeneo. I conducenti scelgono quando attivare FSD e tendono a scegliere le condizioni che gli si addicono. La base di riferimento della guida manuale comprende invece ogni tipo di percorso, comprese le situazioni complicate che un conducente non affiderebbe mai al sistema.

E il sistema è supervisionato. Una persona resta legalmente responsabile e interviene quando qualcosa va storto, quindi ciò che si misura è l'insieme di una persona e del software, non il software da solo. Un intervento che evita un incidente compare in questi dati come un FSD che non ha avuto incidenti.

Perché arriva adesso

Il Comitato tecnico per i veicoli a motore della Commissione europea vota il 6 ottobre sull'estensione dell'approvazione di FSD, e finora la base probatoria di quel voto è stata fornita in larga parte da Tesla, compreso il suo dossier di sicurezza ai sensi dell'articolo 39, pubblicato il 1° settembre. Quello delle Fiandre è un documento di natura diversa: un'autorità di uno Stato membro che riferisce il proprio monitoraggio al proprio parlamento, tre settimane prima del voto.

Il Belgio ha approvato FSD (Supervised) il 10 giugno 2026 dopo circa 5.000 km di test nelle Fiandre, diventando il quinto Stato dell'UE a farlo; la Slovenia è arrivata sesta e a settembre la Francia ha dichiarato che avrebbe sostenuto l'omologazione dopo il rifiuto di luglio. Il Belgio è il primo di questi Paesi a mostrare i propri calcoli.