I marchi cinesi hanno conquistato un record dell'11,7% dell'Europa in agosto. I volumi sono raddoppiati in un anno.

Ad agosto le case automobilistiche cinesi hanno stabilito un altro record europeo. Dataforce colloca le loro immatricolazioni complessive a 97.639 auto, ovvero l'11,7% del mercato — in crescita rispetto all'11,2% di luglio e più del doppio delle circa 43.500 unità immatricolate ad agosto 2025, quando una quota del 5,5% era già di per sé un record.

Un anno fa JATO riportava che i marchi cinesi avevano superato per la prima volta Audi e Renault in Europa. Questo agosto lo hanno fatto di nuovo, con il doppio dei volumi.

Una cautela sul dato: Dataforce conteggia l'UE, il Regno Unito, l'Islanda, la Norvegia e la Svizzera — circa il 98% delle immatricolazioni, con Portogallo e Croazia fuori dal campione. Altri fornitori tracciano la mappa in modo diverso, quindi le quote di istituti differenti non sono direttamente confrontabili.

Le posizioni di testa, ora anche nei dati mensili

Che BYD guidi questo gruppo non è di per sé una novità: Schmidt Automotive Research l'aveva già vista superare MG nel secondo trimestre in Europa occidentale. Ciò che aggiunge agosto è lo stesso risultato nel conteggio mensile su scala europea più ampia, dove MG aveva resistito: da gennaio a luglio meno di 7.000 auto separavano le prime tre.

MG ha avuto un decennio di vantaggio in Europa e resta in testa sul progressivo annuale. Non è più in testa nel mese. La Seal U di BYD è stata il modello di marca cinese più venduto di agosto.

Il dazio copre ancora una sola motorizzazione

La crescita non sta avvenendo nella colonna che l'UE ha regolamentato. Ad agosto i marchi cinesi hanno conquistato circa una ibrida su quattro immatricolate in Europa e circa una ibrida plug-in su tre.

È esattamente il varco del dazio che funziona come è stato scritto. I dazi antisovvenzioni dell'UE spingono le aliquote sulle auto elettriche a batteria prodotte in Cina fino a circa il 45%, e si applicano soltanto alle auto elettriche a batteria. Un'ibrida plug-in che esce dalla stessa fabbrica paga il 10% standard. I marchi a cui è stato detto di smettere di spedire EV economici hanno spedito qualcos'altro, e diversi stanno ora assemblando all'interno dell'Europa per sottrarsi del tutto alla misura.

Dove si colloca Tesla nello stesso mese

L'agosto di Tesla è stato il più polarizzato degli ultimi anni, il che rende fuorviante un singolo numero europeo.

La Francia è un traguardo autentico: è la prima volta che una Tesla è in testa alla classifica francese di tutte le motorizzazioni. Il crollo nordico nello stesso mese è altrettanto reale.

Cosa significa per un acquirente europeo

La concorrenza che Tesla affronta qui in gran parte non riguarda la stessa auto. Buona parte del volume di questo gruppo è costituita da ibride plug-in, una motorizzazione che Tesla non produce e non produrrà. Ciò che quel volume fa è attrarre acquirenti nella fascia dei 30.000 € che avrebbero potuto allungarsi fino a una Model 3 base, e mettere pressione sui valori residui dell'intero segmento.

Il numero da tenere d'occhio non è ancora l'11,7%. È se Bruxelles estenderà i dazi alle ibride. Se lo farà, il volume che ora passa attraverso il varco dovrà tornare nella colonna delle elettriche a batteria — quella in cui Tesla compete davvero.