Per un proprietario di Tesla che vive in un appartamento di Praga senza garage, la risposta della città alla ricarica domestica è sempre stata il lampione davanti al portone. Quella risposta ha appena ottenuto due anni in più per arrivare.
Praga ha prorogato i contratti alla base del suo programma di illuminazione pubblica e ricarica — Upgrade sítě veřejného osvětlení pro účely dobíjení e-mobility — dalla fine del 2026 al 31 dicembre 2028. La proroga riguarda gli accordi della città con il gestore di rete PREdistribuce e con la società municipale Technologie hlavního města Prahy (THMP). La ragione dichiarata dalla città non è un cambio di programma ma un cambio di ritmo: i primi cantieri hanno richiesto più tempo del previsto e i fondi accantonati non sono stati spesi.
Che cosa costruisce davvero il programma
La parte meno appariscente è il punto di tutto. Praga non sta tanto installando colonnine sui lampioni quanto rendendo i pali capaci di riceverle in seguito: porta un allacciamento elettrico correttamente dimensionato fino a determinati pali mentre la strada è comunque aperta per il rinnovo dell’illuminazione e della rete di distribuzione, e lascia l’hardware di ricarica a una fase successiva.
Proprio questa sequenza è tutto l’argomento. Rifare la rete di illuminazione e quella di distribuzione in un unico scavo evita di riaprire due volte lo stesso marciapiede, ed è per questo che le due cose sono legate contrattualmente. Nel corso del 2026 dovrebbero essere predisposti in questo modo circa 150 pali, per circa 100 milioni di corone ceche (all’incirca 4,1 milioni di euro).
«Proseguiamo nell’ammodernamento dell’illuminazione pubblica e lo colleghiamo allo sviluppo dell’elettromobilità», ha dichiarato il vicesindaco Michal Hroza.
Il progetto pilota ha quattro anni
A Praga non è un’idea nuova, ed è proprio questo che rende lo slittamento degno di nota. THMP ha acceso il pilota nel dicembre 2022 a Vinohrady, a Praga 2, nelle vie Moravská, Korunní, Chodská, Kladská, Slezská e Slovenská.
| Dettaglio del pilota | Valore |
|---|---|
| Stazioni | 13 |
| Punti di ricarica | 25 |
| Potenza per stazione | Fino a 2 × 22 kW |
| In funzione da | dicembre 2022 |
| Accesso | Chip tramite prahanabiji.cz, oppure pagamento una tantum con QR |
All’epoca in città erano stati predisposti 55 pali pronti per la ricarica, con 240 previsti per il 2023 e «multipli di quella cifra» negli anni successivi. Quattro anni dopo, il numero per il 2026 è 150.
Che cosa significano 22 kW su una Tesla
Utili, e più lenti di quanto il numero lasci intendere. Una stazione dichiarata a 2 × 22 kW ripartisce la potenza tra due auto, e il tetto che conta davvero è il caricatore di bordo in corrente alternata dell’auto, non il palo: una Model 3 o una Model Y europee accettano al massimo 11 kW in corrente alternata trifase. Lasciata collegata tutta la notte, l’auto recupera comodamente la batteria piena dopo una normale giornata di guida: è ricarica di destinazione in cui la destinazione è la tua stessa via, non un sostituto di una sosta al Supercharger.
Quello che la città non ha pubblicato è esattamente ciò che i proprietari chiederanno subito dopo: quanti pali predisposti siano stati effettivamente dotati di hardware di ricarica dal pilota in poi e quanto costi oggi un kilowattora su uno di essi.
Il divario, e dove è arrivata l’Europa
Praga prevede in città circa 180.000 auto elettriche entro il 2030 e all’incirca 4.500 punti di ricarica per servirle. Metteteci accanto 150 pali predisposti e i conti non ci si avvicinano nemmeno, ancor prima del secondo passo, cioè montarci sopra le colonnine.
È sulla ricarica in strada che si decide la crescita elettrica della capitale ceca. La città sa costruire e costruisce hub di ricarica rapida, tra cui il più grande del Paese con 161 punti, ma un hub non aiuta chi deve lasciare l’auto parcheggiata tutta la notte. L’Europa occidentale è più avanti sulla stessa curva, non su un’altra: quest’estate la Francia ha superato i 200.000 punti di ricarica pubblici e i Paesi Bassi stanno sperimentando stalli di ricarica condivisi proprio per questo problema del bordo strada.
In conclusione
Per un proprietario di Tesla a Praga senza un posto auto privato la lettura pratica non cambia: il lampione davanti al portone è un piano per il 2028, non un’opzione di ricarica per questo inverno.