La Francia ha superato una soglia a cui si avvicinava da tutto l'anno: al 31 luglio 2026 il Paese conta 200,045 punti di ricarica aperti al pubblico, secondo il barometro mensile pubblicato da Avere-France. Il dato equivale a 297 punti ogni 100,000 abitanti e colloca la Francia tra i grandi mercati europei meglio serviti in rapporto alla popolazione.
Per chi guida, il numero che conta più del titolo è il tipo di ricarica che quei punti offrono davvero — e dove si trovano.
Che cosa sono davvero questi 200,000 punti
La rete è dominata dalla ricarica lenta in corrente alternata. Poco più di tre quarti di tutti i punti pubblici francesi sono AC e solo un quinto circa può dirsi rapido o ultrarapido.
| Classe di potenza | Quota della rete |
|---|---|
| AC trifase (7.4–22 kW) | 50% |
| AC monofase (fino a 7.4 kW) | 27% |
| DC rapida (fino a 150 kW) | 9% |
| DC ultrarapida (oltre 150 kW) | 13% |
Più di 5,000 punti erogano ormai fino a 350 kW, il segmento che conta per i lunghi viaggi e per chiunque ricarichi un'auto in grado di sfruttare davvero quella potenza. Per una Tesla su un itinerario autostradale francese il bacino rilevante è quel 13% ultrarapido più la rete Supercharger della casa, non il 77% di punti AC installati nei parcheggi.
Dove sono installati
La distribuzione spiega perché la quota AC sia così alta. I siti commerciali e della distribuzione raccolgono il 47% di tutti i punti pubblici, le aree di parcheggio un altro 30% e la ricarica su strada il 13%. I luoghi di lavoro contribuiscono con il 4%. Le autostrade — i luoghi che generano più ansia da autonomia — valgono appena il 2% del totale, anche se quei siti pendono nettamente verso le potenze elevate.
Sul piano regionale guida l'Île-de-France con 33,830 punti, davanti ad Auvergne-Rhône-Alpes con 24,511 e Nouvelle-Aquitaine con 21,524.
Il rallentamento dietro il traguardo
Il dato meno confortante dello stesso barometro riguarda il ritmo di installazione. Nel primo semestre 2026 la Francia ha aggiunto 14,544 punti pubblici, in calo dai 19,880 del primo semestre 2025 — una flessione di circa un quarto su base annua, proprio mentre il parco circolante continua a crescere.
Conta per via dell'obiettivo dichiarato dal governo: 400,000 punti pubblici entro il 2030. Raddoppiare la rete nel tempo rimasto richiede più di 22,000 nuovi punti a semestre, ben al di sopra del ritmo attuale. Al passo del primo semestre 2026, la Francia arriverebbe al 2030 sotto l'obiettivo anziché in linea con esso.
Che cosa significa per gli automobilisti europei
Per chi entra in Francia o la attraversa il quadro pratico è buono e migliora lentamente: la fascia ultrarapida cresce, i siti da 350 kW non sono più una rarità e la copertura nelle grandi regioni è fitta. L'avvertenza è che una cifra complessiva di rete conta ogni colonnina da 7 kW nel parcheggio di un supermercato allo stesso modo di un caricatore autostradale da 350 kW, per cui 200,045 sovrastima ciò che è davvero utile in un viaggio lungo.
Il rallentamento è il segnale da tenere d'occhio. Lo sviluppo della ricarica in Francia è stato uno dei capitoli più affidabili dell'infrastruttura europea per l'auto elettrica, e un calo di un quarto delle nuove installazioni è il primo segnale concreto che il ritmo non è scontato.