Il 1° agosto 2026 Vattenfall InCharge ha iniziato a installare nei Paesi Bassi punti di ricarica pubblici i cui stalli non sono riservati alle auto elettriche. Chi arriva con un'auto a benzina o diesel può parcheggiare lì, lasciarla per l'intera giornata e non rischia alcuna sanzione: in questi punti non c'è nessuna regola da violare.
Il progetto pilota interessa 19 comuni tra Noord-Brabant e Limburg: Alphen-Chaam, Asten, Baarle-Nassau, Bergen op Zoom, Eersel, Etten-Leur, Geldrop-Mierlo, Gilze en Rijen, Goirle, Landgraaf, Moerdijk, Oisterwijk, Oosterhout, Reusel-de Mierden, Tilburg, Valkenswaard, Vught, Weert e Zundert. Vattenfall installerà 150 di queste colonnine condivise tra agosto 2026 e gennaio 2027, accanto a un gruppo di controllo di 150 punti di ricarica convenzionali, dove lo stallo resta riservato ai veicoli in ricarica.
Perché uno stallo di ricarica nasce così lentamente
Riservare un parcheggio pubblico alle auto elettriche nei Paesi Bassi non è una questione di vernice sull'asfalto. Richiede un verkeersbesluit — un provvedimento formale sulla viabilità che deve essere pubblicato e contro cui i residenti possono presentare opposizione. Ogni stallo è un procedimento a sé, con tempi propri, e qualsiasi vicino infastidito dalla perdita di un posto auto può contestarlo.
Rinunciare alla riserva elimina del tutto quel passaggio. Un comune può installare un punto di ricarica sulla strada senza aver prima svolto la procedura che trasforma lo stallo in spazio riservato ai veicoli elettrici. La premessa messa alla prova è netta: se è la burocrazia a frenare la diffusione, si elimini la burocrazia e le colonnine arriveranno prima.
I due bracci della sperimentazione differiscono esattamente per un aspetto.
| Stalli condivisi | Gruppo di controllo | |
|---|---|---|
| Punti di ricarica | 150 | 150 |
| Stallo riservato ai veicoli elettrici | No | Sì |
| Provvedimento sulla viabilità necessario | No | Sì |
| Auto a benzina parcheggiata | Legale | Infrazione sanzionabile |
Per segnalare le colonnine condivise vengono usate due varianti fisiche — segnaletica stradale adattata oppure piastre di ricarica integrate nello stallo — così l'operatore può vedere quale delle due gli automobilisti interpretano meglio.
A che cosa rinunciano i proprietari di auto elettriche
Il costo ricade interamente sul proprietario dell'auto elettrica. A una colonnina condivisa, trovare una station wagon diesel nello stallo non è qualcosa su cui un ausiliario del traffico possa intervenire. Non c'è precedenza, non c'è multa, non c'è rimozione. Per gli automobilisti olandesi senza un vialetto privato — proprio le persone per cui esiste la ricarica sul marciapiede — è una perdita concreta, ed è il motivo per cui l'idea è controversa fin da quando è stata avanzata.
Quello che possono ottenere in cambio sono più colonnine, e prima. Un punto di ricarica che esiste e ogni tanto è occupato può valere comunque più di uno riservato che passa nove mesi in una procedura di opposizione.
Che cosa viene misurato
Vattenfall e le due province monitoreranno l'uso reale degli stalli, la disponibilità dei punti di ricarica nel momento in cui gli automobilisti ne hanno bisogno, il numero di reclami presentati dai residenti e — è questo il senso dell'operazione — se la diffusione proceda davvero più rapidamente senza il provvedimento sulla viabilità.
«Questo progetto pilota ci aiuta a capire come funzionano nella pratica gli spazi condivisi di ricarica e parcheggio», ha dichiarato Alied Wessels Boer, direttrice di Vattenfall InCharge.
Il monitoraggio proseguirà per mesi dopo l'installazione dell'ultima colonnina, quindi un verdetto non arriverà prima del 2027 inoltrato. Se gli stalli condivisi si riempiranno di auto termiche, la risposta sarà facile. In caso contrario, altri Paesi europei con lo stesso collo di bottiglia autorizzativo avranno una soluzione a basso costo che vale la pena copiare.